为满足未来油耗、排放法规，低压ＥＧＲ技术和基于４８Ｖ微混平台的电动增压技术是升级直喷增压发动机的 有效技术路线。研究结果证明，电动增压能有效改善增压机型在低转速下的动力响应性，提升搭载增压发动机乘用车的驾驶品质。在加入ＥＧＲ后，充气能力不足会导致发动机性能下降，为保证发动机性能只能降低ＥＧＲ 率。通过电动增压补气能兼顾动力性与经济性，充入足够的ＥＧＲ和新鲜空气。在２０００ｒ ／ｍｉ ｎ外特性通过电动增压补气加入２０％ＥＧＲ后能够稳定高效地工作。

为了深入研究高压ＥＧＲ技术对汽油机低速小负荷工况缸内燃烧及排放的影响。利用Ｃｏｎｖｅ ｒ ｇｅ软件模拟了 ２５００ｒ／ｍｉｎ，６ｂａ ｒ这个典型工况。对比分析了ＥＧＲ０％和ＥＧＲ１０％两个方案下，缸内流动、燃油湿壁、油气混合、燃烧及污染物排放等特性。结果表明：ＥＧＲ１０％相对于ＥＧＲ０％，缸内的滚流比、湍动能、燃油湿壁变化很小；可以显著降低了缸内混合气的温度，大幅度减少NOx的排放；同时能够提高缸内气体的混合均匀度，适当减少Ｓｏｏ ｔ等颗粒物的排放。

采用公司购置的ＡＶＬ Ｆ ｉ ｒ ｅ软件，对装配某发动机的工程机械消声器和除尘引射器系统进行了流场特性的 三维ＣＦＤ计算分析，并进行了相应的结构优化，给出了优化前后对引射灰尘流量、引射器压力损失等指标的对比， 并进行了台架试验验证，表明计算和试验的结果非常吻合，优化效果明显。

基于光学单缸机测试系统、进气道三维流场（ ３Ｄ ＰＩＶ）测试装置和定容弹喷雾试验台组成的缸内直喷汽油 机燃烧系统可视化开发平台，开发设计出了高性能的进气道，在综合考虑燃烧结构和活塞顶面形状设计布置的基 础上，匹配出了优化的喷雾靶点。对所设计的燃烧系统进行了光学单缸机试验和热力学多缸机试验验证。结果表 明，进气道组织的高滚流，经燃烧室引导后对喷雾油束有强烈的弯卷作用，极大促进了均质混合气的形成；紧凑型 喷雾靶点的设计有效避免的喷雾油束与壁面的碰撞，减少了机油稀释率和起燃工况ＨＣ排放；所设计的燃烧系统 搭载２． ０ＴＧＤＩ发动机实现了８６ｋＷ／Ｌ、最大扭矩３８０Ｎ·ｍ、排放较低的性能指标。 关键词：缸内直喷汽油机；进气道；燃烧室；燃烧系统设计

以某搭载１． ４Ｌ增压进气道多点喷射发动机的轻型混联式插电式混合动力汽车为研究对象，基于国Ⅵ排放 法规Ⅰ型试验ＷＬＴＣ测试循环，研究了不同的暖机控制策略对插电式混合动力汽车催化器起燃特性及冷起动阶 段排放特性的影响。研究结果表明，相对于功率跟随冷起动控制策略，采用两阶段暖机策略可在改善催化剂起燃 的同时，显著降低冷起动阶段的污染物排放；此外，通过增加两阶段暖机策略中的暖机转速、第二阶段的发动机输 出扭矩、第二阶段储备扭矩等均可有效改善催化剂的起燃特性，在平衡整车经济性及振动噪声问题的前提下，确定 的最优两阶段暖机方案可显著降低冷起动排放并使整车在电量保持模式下的Ⅰ型ＷＬＴＣ排放结果满足国Ⅵｂ阶 段排放法规限值要求。 关键词：插电式混合动力汽车；暖机策略；催化剂起燃；冷起动排放

随着排放法规的日益严格， ＤＰＦ已经成为发动机后处理系统常见配置之一。本文通过数值模拟的方法，分 别搭建了ＤＰＦ尾气后处理系统的一维和三维模型，对ＤＰＦ碳烟加载和再生过程进行了模拟。在一维ＢＯＯＳＴ软 件中对ＤＯＣ和ＤＰＦ模型进行了参数标定，并进行了满足再生条件时碳烟加载循环数的计算。在三维仿真软件 ＦＩＲＥ中对ＮＥＤＣ驾驶循环中碳烟加载均匀性进行了计算，在此基础上计算得到再生过程中ＤＰＦ内部温度分布及 峰值温度出现的位置。结果表明，基于ＡＶＬＦＩＲＥ软件可以考虑到碳烟分布不均匀性对ＤＰＦ温度分布的影响，进 而能够预测峰值温度出现位置判断载体失效的可能性，对实际工程应用具有较大指导意义。 关键词：碳烟加载均匀性；

燃油催化再生添加剂（ ｆ ｕｅ ｌｂｏ ｒ ｎｅｃ ａ ｔ ａ ｌ ｙ ｓ ｔ， ＦＢＣ）能够降低ＤＰＦ的再生温度，本文采用铁基ＦＢＣ，对柴油机的 可靠性、 ＤＰＦ再生效率、过载再生、灰分累积特性、整车累碳等进行试验研究。试验结果表明：燃用ＦＢＣ测试油再 生温度由６２０℃下降至５００℃，且再生效率较高； ＤＰＦ碳载量为１５ｇ／Ｌ过载状态下驻车再生温度由１１００℃将至 ８９０℃，可有效防止ＤＰＦ烧蚀和保护ＤＰＦ；整车 ＮＥＤＣ循环ｓ ｏｏ ｔ加载速度由６． ５４ｇ／１００ｋｍ下降至１． １８ｇ／ １００ｋｍ；燃用ＦＢＣ测试油对发动机性能及整车排放无影响；可靠性试验后发动机性能表现良好，可靠性试验后喷 油器流量无明显衰减；燃用ＦＢＣ测试油ＤＰＦ灰分累积速度加快，由０． ０６ｇ／ｈ增加至０． ２３ｇ／ｈ。 关键词：ＦＢＣ；转化效率；再生效率；可靠性；灰分

Increasingly stringent emission regulation as well as precious metal costs require the development of more efficient and cost effective aftertreatment solutions combined with improved improved vehicle performances. One of the key parameter in the development of TWC+FWC catalytic emission reduction system is to minimize the decay factor of the TWC catalyst over lifetime through materials with a higher thermal stability and faster O2 response under vehicle operations.

随着国家排放法规的加严，新型的排放认证试验 实际道路排放污染物测量（Ⅱ型）试验也应运而生。Ⅱ型试 验主要为测量ＣＯ、 ＮＯ 狓 及ＰＮ排放，同时也综合考评在实际驾驶过程中，环境、驾驶行为、交通状况等对排放的影 响，因此在很大程度上影响了发动机的标定区域和后处理系统。不同的驾驶员的驾驶行为、应对交通的方式不尽 相同，因此很大程度上影响了实际道路排放的结果，本文利用两名资历不同的驾驶员，在同一行驶路线上进行多次 的实际道路排放试验，通过不同驾驶员的加减速次数、 ＲＰＡ等结果来考察对排放的影响。研究结果表明平稳的驾 驶和换挡能减少ＣＯ、 ＰＮ等出现的“冒尖”现象，有利降低ＣＯ、 ＰＮ等的排放。 关键词：实际道路排放；驾驶行为；污染物

结合皮卡项目ＤＰＦ标定经验，建立基于ＤＰＦ压降的碳载量估计模型，并通过ＭＡＴＬＡＢ软件对模型进行编 程，设计出ＤＰＦ加载过程中碳载量估计的标定工具，研究ＤＰＦ加载过程中碳载量估计的标定方法。试验验证结果 证明，该碳载量估计模型与实际碳载量相比，具有较高的准确性和鲁棒性。 关键词：ＤＰＦ；压降；碳载量；模型；标定