论文全文 - 2025内燃机高效低碳清洁燃烧学术年会 燃烧节能净化分会
为探究氢气替代率和废气再循环(EGR)对氢气/柴油双燃料发动机的燃烧特性和排放特性的影响,借助数值模拟方法,针对不同氢气替代率、EGR 率条件下发动机的燃烧特性和排放性能展开全面探究。研究结果表明:随着氢气替代比例的逐步提高,气缸压力与放热速率的峰值显著增大,且峰值出现时间提前;气缸内最高压力和最高温度随之升高,一氧化碳(CO)与碳氢化合物(HC)的排放量呈下降趋势,然而氮氧化物(NOx)的排放却呈现上升趋势。EGR 率的提升对双燃料发动机产生反向影响,气缸压力与放热率峰值均有所降低,且峰值对应的相位延迟。当EGR率增加时,气缸压力峰值最大降幅可达 9.5%,缸内温度峰值最大下降 3.5%。在排放特性方面,EGR技术能有效抑制 NOx 生成,最大幅度达 30.2%,但会导致HC和CO排放量显著增加。其中,HC 排放增幅在不同EGR率下依次达到 6.2%、19.2%、29.3%、57% 和 80.6%,CO 排放增幅则分别为 7.8%、18.8%、30.9%、42.6% 和73.5%。
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