以新建自动控制涡轮增压器试验台架为研究平台，以某新开发高压比离心压气机为原型，开展扩稳试验研究与分析。研究结果表明：消音挡板结构对压比≥3.5工况具有一定的扩稳效果，最大可使喘振流量减小6.4%，流量范围拓宽2个百分点；正向导叶结构在增压压比为2.0~4.5时具有一定的扩稳效果，可使喘振流量减小3.0%~6.6%；机匣处理导叶结构引起压气机效率降低，最大降低幅度为3个百分点；蜗壳A/R值减小，具有一定的扩稳作用，可使压气机压比≤4.5时的喘振流量减小，尤其是最高压比1.5~3.5工况，A/R值减小17%，喘振流量可减少10%以上：TRIM减小对压比≥2.5工况具有一定的扩稳效果，可使喘振流量减小，转速越高减小幅度越大，TRIM值由52减至48时，喘振流量最大减小12%，流量范围最高可拓宽4%。

针对液压自由活塞柴油机的特点提出了共轨液压式柴油喷油系统，即利用液压自由活塞柴油机的高压油路替代供油系统的高压油泵。通过对共轨液压式喷油系统的原理分析，利用活塞式供油规律测试仪对其喷油规律展开离线研究，研究了不同驱动压力、不同喷射频率条件下的循环喷油量、喷油延迟时间的变化规律。为进一步研究发动机实际运行过程中气门控制油路等对喷油过程产生的影响，在线对循环喷油量进行了测量。结果表明：由于喷油器驱动油路和气门驱动油路连接在一起，气门驱动供油造成了喷油器驱动油路的压力波动，从而使得循环喷油量变动范围变大（-6.9%~9.5%），最终影响发动机稳定运行。对发动机气门及喷油驱动油路改进后进行连续运行试验，试验研究结果表明：循环喷油量的波动及实际喷油位置的变化都会影响液压自由活塞发动机连续稳定运行，要实现液压自由活塞发动机连续可靠稳定运行，必须减小循环喷油量波动和喷油延迟时间。

建立了发动机3D模型，在发动机进气道上采用了一个滚流控制阀片，以控制发动机气流运动。通过计算流体力学（CFD）软件计算缸内流场随曲轴转角的演变和发展过程，评估了缸内的滚流运动和湍动能。模拟了在当量空燃比条件下缸内混合气的浓度场分布，分析了缸内燃烧过程。研究结果表明：采用滚流控制阀在2000 r/min.0.2 MPa和1750 r/min全负荷工況下能够有效提升缸内滚流比，并且在压缩行程末期增强了湍动能，有助于提升燃烧速率，改善燃烧。通过设计特殊形式的活塞顶面，对喷雾进行引导，避免了燃油喷雾直接碰撞在缸壁。燃烧模拟的缸内压力曲线与实际发动机台架测试的结果吻合性较好。

根据某柴油机设计一款喷嘴集成式选择性催化还原（SCR）系统，使其排放满足国V标准，结晶量小于3g。首先研究穿孔管加混合器结构，结果表明这种结构的载体前端面蒸汽均匀性系数和尿素蒸发量不能满足设计要求，且在混合器上会形成大块结晶。随后提出一种新型混合腔结构，分析表明：载体前端面速度和蒸汽均匀性系数分别为0.95和0.98，栽体能被充分利用；喷射系统采用三孔气助喷嘴，使得喷出的液滴直接撞向内筒園管，在內筒圆管的高温作用下，液膜全部蒸发；此外尿素喷射轨迹会在底部形成2个较大旋涡，促进了液滴的雾化与混合。试验验证此结构SCR排放满足国V标准，在低温工况下NOx，转化效率明显高于其他结构，尿素结晶满足设计要求。

基于某款欧VI重型柴油机和GT-Power软件搭建相应的虚拟发动机模型，并进行标定，进行性能预测并验证预测精度。根据自主开发软件和欧VI法规要求，计算排放区域并选择合理的工况点，进行试验设计（DoE），利用虚拟发动机预测DoE点的性能及排放。基于Matlab软件的基于模型标定（MBC）工具箱，结合拟定的各排放点及排放循环的排放物控制范围，进行满足原机排放要求及经济性最优的虚拟标定。最终在完全脱离发动机试验的情况下获取优化的电控参数脉谱。

为探究降低柴油机微粒及多环芳香烃的有效排放控制措施，在一台燃用生物柴油的增压多缸柴油机上应用连续再生微粒捕集器系统，研究了柴油机燃用生物柴油及采用连续再生微粒捕集器系统后对柴油机微粒和多环芳香烃排放的影响。研究结果显示：柴油机微粒排放呈现核态与聚集态形式并且粒子粒径呈现多峰值化特征，燃用生物柴油对核态微粒粒径浓度影响不大，而聚集态微粒排放则有着较为明显的下降趋势，采用连续再生颗粒捕集器后最大下降幅度达到94.6%。柴油机微粒排放中核态粒子浓度占60%以上，燃用生物柴油后该值进一步提升，在试验工况下最大可达到95%。连续可再生微粒捕集器对聚集态粒子捕集效率高，最高可达到96%，试验用柴油机使用生物柴油后，由于核态颗粒数量浓度的提升致使捕集器系统效率有所下降。燃用生物柴油可有效降低绝大部分的多环芳香烃的排放，但测试结果显示：䓛和苯芘蒽排放不降反升，与连续可再生微粒捕集器系统结合，能让菲、芘、苯芘等6种物质排放下降幅度更大。

为在保持柴油机动力性和经济性能的同时有效改善其排放性能，在一台4缸柴油机上针对6、12，24 mg循环喷油量的负荷工况（记作低、中、高负荷）对比研究了冷、热废气再循环（EGR）对性能、燃烧及排放特性的影响。结果表明：EGR的引入减少了新鲜进气量，整体上延长了滞燃期，减缓了燃烧放热速率，降低了压力升高率；热EGR提高了进气温度，使低负荷时的碳氢化合物（HC）排放显著降低，热效率提高，而高负荷高EGR率时由于过量空气系数偏低引起了热效率的明显降低，对最大压力升高率的降低作用也弱于冷EGR；随着EGR率的提高，三种负荷下的氮氧化物（NOx）排放均大幅度降低，碳烟排放在低、中负荷时较低，而在高负荷时则明显升高，NOx与碳烟排放之间出现此消彼长的矛盾趋势。冷的高EGR率下的碳烟排放升高幅度减小，有效地缓解了这种矛盾。综合分析低、中、高负荷下的热效率及排放，低负荷时为提高热效率宜采用热EGR，高负荷时为降低过高的压力升高率并兼顾热效率则更适合采用冷EGR。

针对某单缸汽油发动机怠速工况异响噪声问题开展了噪声源识别及其控制等相关研究。通过综合应用声品质主观评价、噪声频谱分析及三维声强分析等方法，识别出该异响噪声源为怠速工况配气机构动力学性能异常引起的高频气门落座噪声。为提升配气机构动力学性能，采用6段5阶多项式表征气门升程曲线，并根据运动学关系获得凸轮型线数学表达式，维而采用直接搜索法对凸轮型线进行基于多体动力学模型的优化设计。仿真结果显示，凸轮型线优化后可将影响气门落座噪声的进、排气门弹簧振荡幅值分别削减88%和91%。根据优化方案制作凸轮轴样件，并进行发动机声学试验，发现怠速工况异响噪声消除，整机噪声降低约4.0dB（A），研究结果表明：通过优化凸轮型线提升配气机构动力学性能可有效提升该单缸汽油发动机声品质。

利用声发射（AE）技术对摩擦润滑状态进行在线监测。采用小波多分辨率分析技术抑制由阀门开关和燃烧震荡引起的大幅值声发射AE信号，并采用阔值降噪的方法提取出由粘滞摩擦力引起的声发射信号。然后运用小波包络分析计算冲程中部的声发射信号幅值的平均值作为评价活塞环-缸套系统润滑状态的指标。试验结果显示：冲程中部的声发射信号能够有效地表征活塞环-缸套的摩擦润滑状态，并能够通过声发射指示标准区分不同类型的油品对系统润滑状态的影响。其中，声发射信号的幅值随着载荷的增大而小幅增大，且随着转速的增大而明显增大。研究结果充分证明了声发射监测技术在活塞环-缸套摩擦润滑状态在线监测的有效性。

开展基于可调谱激光吸收光谱（tunable laser absorption spectroscopy，TLAS）的内燃机排放中气体组分浓度检测技术研究。选取NO气体作为试验室静态测试的目标气体，利用可调谐带间级联激光器（in terband cascade lasers，ICL）作为探测光源，采用直接探测法及谙波探测法对4种不同浓度的标准NO气体进行测试，结果与标准气真实浓度吻合度较高。直接探测法中，探测相对误差均方根为2.6%，体积浓度的最大绝对误差为18.6× 10-6，理论探测极限可达2×10-6；语波探测相对误差均方根为1.4%，最大绝对误差为13×10-6，理论探测极限可达10-7，数据处理过程中引入温度修正算法，可实现温度波动下的准确测量。同时，对不同流速下的标准气体进行了在线测量，结果表明气体的流动性对测试结果并无影响。本研究表明：TLAS方法动态响应特性好，环境适应性强，可根据瞬态环境参数进行实时修正，可以在复杂的测试环境下实现高精度、高灵敏度瞬态测量。