出于经济性的考虑，目前入籍冰区规则的船舶越来越多。为保证冰区船舶轴系的安全运行，扭振计算时就需要考虑冰载荷的影响。船规中对冰载荷的大小和发生次数做出了明确的规定，但在计算模型的参数如何选取、轴系疲劳强度如何校核等一些细节问题上，业界还没有达成一致的意见。本文结合具体的算例，对计算方法进行了介绍。

混合动力汽车具有多种高压电气部件，对低压电气系统产生的电磁干扰是对整车可靠性的巨大挑战。本文 比较两类比较典型的电磁干扰故障，传导式和辐射式干扰，用多种方法，多方位分析故障机理，最终解决问题。本文可为解决混合动力汽车电磁干扰问题提供有效的指导。

本文采用AVL公司部分流稀释采样系统SPC478对一台高速大功率电喷柴油机的PM值进行测试，通过改变经过滤纸的总流量Gtot、采样比r等参数进行了单工况对比试验，讨论采样参数对PM值的影响。结果表明，Gtot不变,r小于0.02%时,PM值随r的增大而减小，反之增大；r不变, Gtot小于1.3g·s-1 时, PM值随Gtot的增大而增大,反之减小。结合415S烟度计的测量结果，认为r选择0.02%，Gtot选择1.5g·s-1时最接近经验公式。 运用偏最小二乘法（PLS）的线性回归得到，采样比、采样管温度和稀释通道温度对PM值产生负向影响，Gtot、采样时间、进气温度、进气湿度产生了正向影响。相比于Gtot，采样比r的改变对PM值的影响更加明显，其他因素对结果影响程度很小。

通过对内燃机常用的４种铸铁排气管材料的力学性能进行研究，获得其力学性能与温度变化的关系，即抗拉强度、屈服强度随温度上升而下降，延伸率随温度上升而增加，且奥氏体基体铸铁材料力学性能在不同温度间变化幅度小于铁素体基体铸铁材料，各铸铁材料在４００℃左右性能出现大幅变化。

在一台配置了高压共轨供油系统的单缸发动机试验台上，进行了４种不同预喷量对汽油ＰＰＣＩ燃烧、排放及经济性的影响的研究。研究结果表明：预喷量对汽油ＰＰＣＩ的燃烧特性、排放特性以及燃油经济性都有很大的影响。预喷量能够通过控制缸内预混合气的量来控制ＰＰＣＩ的燃烧，适当增加预喷量可以缩短燃烧滞燃期，使得燃烧相位前移，燃烧放热更为集中，最大压力升高率变大；NOx排放受预喷量的影响最为明显，随着预喷量的增大，NOx排放呈升高趋势，合理调整预喷量的大小可以改善燃烧完全程度，降低ＨＣ和ＣＯ的排放，同时预混合燃烧能 一定程度上改善NOx 排放；合理地调控燃油第一次喷射和第二次喷射油量的比例，可以很好地控制燃油消耗。

掌握重型柴油车的ＰＥＭＳ测试认证技术和建立ＰＥＭＳ体系能力已成为各大整机和整车厂的重点发展和研究方向之一。针对国Ⅵ柴油机Ｄ３０所配的Ｎ２类卡车进行了ＰＥＭＳ试验研究，介绍了规范而科学的ＰＥＭＳ测试流 程、 ＰＥＭＳ设备的操作流程、实际试验过程及数据分析流程，并自编Ｍａ ｔ ｌ ａｂ程序建立了基于功基窗口法的数据分析程序，和对ＰＥＭＳ试验结果进行了科学计算分析。试验结果表明，该国Ⅵ柴油机Ｄ３０所配的Ｎ２类卡车ＰＥＭＳ试验的条件、工况结果和排放结果都满足国Ⅵ法规要求。

基于国Ⅵ排放法规对汽油直喷发动机颗粒物排放的要求，根据排放开发目标，选择汽油机三元催化器 （ ＴＷＣ）＋颗粒捕集器（ ＧＰＦ）技术方案，基于ＧＰＦ设计基础上，在台架上对ＧＰＦ压差、再生速率及极限情况下的碳载量等特性测试评价；累碳初期，压差增加较快，随后缓慢增加；随着排温和λ增加，再生速率提高，反应剧烈；同时在最高温度允许情况下确定最大碳载量，为后期再生标定提供模型输入。在转毂上进行 ＷＬＴＰ循环的排放验证 试验，结果表明ＧＰＦ的捕集效率达到７６％，颗粒物数量低于排放限值３０％，满足实际应用的工程目标。

国Ⅵ排放采用ＷＬＴＣ循环，其换挡策略可由企业自定义，同时该循环相比ＮＥＤＣ循环车速更高、负荷更大，排放污染物限值达标难度更大。本文主要探讨了在可优化的自定义换挡策略基础上采用限扭、速比匹配等方案优化发动机高转速高负荷的工况点分布，进而优化主要排放污染物ＣＯ的控制过程。试验表明不同动力配置实施效果不同，但总体控制实施方向明确，可有效对排放污染物进行控制。

针对某国Ⅴ重型柴油机机油中烟碳含量较高等问题，首先分析了机油发黑的可能原因，通过理论校核和缸 内燃烧过程模拟确认燃油撞击缸壁是导致机油发黑黏稠的主要原因。接着开展燃烧室型线和油嘴优化工作，应用 ＡＶＬＦＩＲＥ软件对缸内燃烧过程开展仿真工作，确定新方案进行机油烟炱含量测试试验及性能标定试验。最后，机油烟炱含量测试结果表明：大流量喷油器对该重型柴油机的机油烟炱含量改善效果明显，机油烟炱含量较小流量喷油器降幅约７２％。

针对某型船用低速柴油机，对其试验结果进行标定并进行变参数研究，分析压缩比、喷油正时、扫气口高度及排气阀正时这四个因素变化对机器性能造成的影响，并采用灰色关联理论评估四个因素对机器性能的影响权重。 结果发现，对于该型柴油机，喷油正时改变对于油耗和功率的影响最大，气阀正时改变对于NOx 、缸内最高平均温度和爆压的影响最大。