为混合动力客车动力总成整车试验分析，设计一套基于AVL内燃机试验台的模拟车辆启动性能试验方案。 该方案通过对试验台资源的充分利用，在原条件基础上添加控制通道并根据客车厂商要求设计试验控制策略。利用该方案完成混合动力客车动力总成整车启动性能模拟实验。

发动机冷试是指一种在不点火的情况下对发动机综合性能进行检测与评估的方法。本文通过对冷试振动测试原理的研究，明确了振动信号采集和处理过程；同时以某款奔驰发动机为研究对象，分析了曲轴平衡轴系统、曲轴正时系统等运动部件的振动阶次和对应关系；最后结合KUKA冷试台测试程序介绍了振动检测窗口的设定方法和振动问题的分析案例。

气阀式二冲程发动机与传统气口式二冲程发动机的结构存在很大差异，因此对气阀式二冲程发动机扫气特性的研究具有重要意义。通过对气阀式二冲程柴油机的扫气过程进行数值模拟，对比分析了标定工况下不同进气道结构对缸内流场变化、气流运动以及对扫气效率及扫气捕获率的影响。结果表明：逆滚流气道可在缸内形成并维持较强的逆滚流，有效改善扫气过程。采用逆滚流气道扫气效率可由原直气道结构的74%提高到86%扫气捕获率可由直气道结构的72%提高到76%。

冷试是由电机拖动发动机旋转达到不同的转速，检测发动机装配质量的测试过程。对于冷试不合格发动，通常依据冷试性能参数和现场检测数据推断故障源。发动机结构和工作原理复杂，故障与原因之间大多没有明确的对应关系，过度依赖主观经验降低了返修的准确性，而遍历检查的方式又降低了返修的效率。本文基于冷试历年的数据库，根据贝叶斯公式和条件概率公式，利用Python计算机语言，开发了一套冷试故障智能诊断系统，该系统能够根据冷试测试结果直接输出发动机各个零件的故障概率，实现快速故障诊断，大大提高返修工作效率。

在传统发动机机械损失测量方法的基础上，提出了一种基于油耗线法测量机械损失的新方法。该方法包含了发动机负荷增加对FMEP的影响，可以较为准确地测定发动机的机械损失。利用该方法通过发动机试验计算了废气涡轮增压柴油机增压压力不低于0.15MPa时的机械损失和发动机机械效率。该方法计算的机械效率比油耗线法测量的机械效率约低2%，并且通过该方法可以预测提高发动机转速时发动机转速与FMEP的变化关系。

针对高增压柴油机扫气过程评价方法和扫气过程优化问题，通过对发动机扫气过程的分析，采用扫气效率、过量扫气系数等参数来评价扫气过程。建立含进排气道全气缸三维仿真模型，通过CFD仿真，研究扫气过程中气体在气道与气缸内的流动混合等作用，并根据工质中气体成分浓度反推出扫气效率和过量空气系数，本文研究了扫气过程的主要影响因素，并就扫气系数对燃烧热负荷的影响进行分析。结果表明：进气压力增大，对扫气效率提升作用明显，但其作用会逐渐减小。排气压力增加，会导致扫气效率下降，但其作用比进气压力小。转速增加，扫气效率也会下降。过量扫气系数增加，对缸内热负荷的降低作用明显。

发动机燃料燃烧所释放出的总能量中25%以上被排气带走。目前，在充分挖掘发动机循环指示效率和有效效率的同时，更加重视发动机排气能量传递和能量利用，以提高燃料能量利用率。发动机排气管是排气能量传递与转化的重要载体，其内部结构对发动机性能有重要影响。通过建立某3缸4行程一维整机工作过程循环数值模型，在一维模型中耦合排气管三维模型，对发动机排气管的歧管与弯管三维流动特性进行了分析，以期为发动机排气管结构设计提供参考。排气流经弯管后失去其对称性，拐角后会形成平面流动结构，很大一部分损失发生在拐角下游的流体重新扩展区域，曲率增大，压力变化增加；独立拐角下游切线横穿不同管道的三维压力变量减小速度极快；在具有低质量流量的过程中，排气管内部会发生局部回流。

结合弹性液体动力学分析模型，在充分考虑轴承润滑边界基础上计算准确的轴承接触载荷，继而计算轴瓦 瓦背实际工作过程中微动磨损。通过正交试验分析方法，研究不同螺栓预紧力、轴瓦安装过盈量以及不同轴瓦厚度对轴瓦瓦背微动磨损的影响。研究结果表明：轴瓦瓦背微动磨损主要受安装过盈量的影响，轴瓦厚度对瓦背微动磨损影响较小；随着螺栓预紧力增大，瓦背微动磨损量呈现先变小后增加的趋势，螺栓预紧力过小或过高都不利于减小瓦背微动磨损；轴瓦安装过盈量对瓦背微动磨损敏感性最大，一般来说安装过盈量越大，越有利于减小微动磨损。所选案例当螺栓预紧力为42200N、轴瓦过盈量0.048mm以及轴瓦厚度为2mm时对应瓦背微动磨损最小。

曲轴止推面一个显著特点就是其接触面积比其他轴颈侧面接触面积大得多，各项精度要求也很高。其加工 质量严重影响到曲轴的使用寿命。而随着曲轴磨削技术的发展，大型曲轴采用了更为先进的随动磨削技术，止推面的加工问题得到了解决。而作为船用铸铁曲轴由于成本及材料问题，止推面磨削大多采用普通磨削方式。本文以船用柴油机铸铁曲轴为例，分析止推面磨削放射纹产生原因，提出相应的改进及解决措施。

在使用液压拉伸的螺栓进行紧固时，螺纹连接必须要有足够大的间隙。随着液压拉伸器压力的增加，液压拉伸器螺母内的螺纹区域会成比例扩张，螺栓螺纹会因为拉伸器螺母轴向间隙的存在而改变牙距进行补偿。在拧紧零件螺母时，如果螺栓与螺母配合的螺纹副间隙没有或过小，由于螺栓螺纹的螺距变化，零件螺母在拧紧时可能被卡死或使螺纹受损，因此需要加大螺纹副的间隙。同时，如何确定大间隙螺纹副的间隙尺寸，也是我们关注的焦点。