在AMESim仿真平台下对具有VGT/EGR的柴油机空气系统进行了模型辨识的研究，给出了详细的辨识方案和步骤，对三种不同转速、扭矩下的共九个工况点进行了模型辨识的研究，获得了VGT、EGR阀输入到进气歧管压力、EGR流量的二入二出模型，并对辨识模型的特征进行了分析，为基于模型的国Ⅵ空气系统控制器设计提供了基础。

随着高增压技术的采用及排放法规的日益严格，发动机爆发压力不断提升，导致发动机排气温度和热负荷 越来越高，随之而来的排气歧管的热变形、热开裂问题成为新的难点。某发动机采用铸钢材料排气歧管，试验出现法兰面漏气、管体开裂现象，拆卸后检测发现排气歧管变形量较大，开裂程度严重。通过计算及试验验证，优化结构并调整紧固形式及密封垫密封性能，有效解决排气歧管变形及开裂问题。

共轨是船用低速柴油机液压系统中的关键部件之一，其主要作用是存储和分配高压伺服油或燃油，同时起 到对因油泵的脉动供油和执行器消耗而引起的压力波动进行抑制的作用。本文从流体力学的基本定律出发，探讨了共轨容积的匹配设计方法，并以自主设计开发的6EX340EF船用小缸径低速柴油机排气阀驱动系统伺服油其轨设计为例，对匹配设计方法进行了详细阐述，并最终通过仿真及实验进行了验证。

随着国家对环境保护越来越重视，柴油机排放法规日益加严，对NOx的排放要求越来越高。尿素ＳＣＲ（ ｓ ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｉ ｖｅｃ ａ ｔ ａ ｌ ｙ ｔ ｉ ｃｒ ｅｄｕｃ ｔ ｉ ｏｎ）技术始终是重型柴油机降低NOx的最有效方法。随着国Ⅵ法规的实施，后处理系统变得复杂，开发成本和开发时间也大大增加。作为后处理系统关键部件之一的ＳＣＲ，建立一维仿真模型，在开发选型阶段将大大降低成本投入和时间投入，节省台架资源。本文重点讨论了如何建立有效便捷的基于化学动力学的ＳＣＲ一维仿真模型，用于后处理系统的设计以及系统优化，同时进行了模型准确性的验证。仿真结果和试验结果良好的一致性证明了模型的可靠性。

为应对国家对节能及排放要求的不断提高，各主机厂及整车厂不断采用新技术、新材料及低黏度油品以降 低整机整车油耗。国内主机厂虽开始使用低黏度机油降摩擦及油耗，但对于０Ｗ-１６降摩擦的研究，尚处于理论研究阶段，行业内暂无标准的方法进行相关测试。本文根据我司发动机零部件摩擦副材料、摩擦副零部件表面粗糙度、摩擦副实际运行工况、发动机机油温度及结合油品单体摩擦测试设备情况，针对０Ｗ-１６油品在发动机上降摩擦的可行性进行了一些先期研究。

本文从发动机连杆结构设计入手，对发动机连杆精加工工艺（精镗、珩磨）进行了对比分析，优化了发动机连杆精加工工艺，减少了累积定位误差给连杆总成成品尺寸精度带来的影响。通过试验对比，结果表明：发动机连杆小头孔加工工艺采用精镗代替珩磨后，连杆加工精度不降低的情况下，加工工序得到优化，生产效率得到提升。

针对某商用车排气消声器噪声过大问题，通过消声器台架试验结果，及结构模态计算结果，进一步确认排气噪声源主要是结构辐射噪声。结合仿真计算结果，提出改进方案。在台架试验中，改进后的消声器插入损失增加7.5dB(A)，背压损失减小3.6kPa，整车加速噪声降低约4dB(A)，整车车外加速噪声降噪效果显著。

以某Ⅴ型6缸增压中冷柴油机为研究对象，通过在柴油机高原环境模拟试验室，通过改变海拔高度和中冷 后温度进行试验。对比分析了不同海拔高度下，中冷后温度的改变对增压中冷柴油机扭矩、涡轮入口温度、空气流量的影响。分析了在4500m海拔下不同中冷后温度的瞬时放热率。试验结果表明：中冷后温度的变化对发动机动力性的直接影响不明显，中冷后温度每上升10℃，扭矩值下降幅度小于1%；但在高海拔环境下，过高的中冷后温度会导致涡轮入口温度超限。在发动机低速大负荷工况，中冷后温度升高容易引发喘振。中冷后温度主要影响滞燃期和预混燃烧阶段。

通过对柴油机的气门挺柱和挺柱孔的研究，设计出气门挺柱的自动输送机构、气门挺柱的机械手机构、发动机的定位机构、气门挺柱的装配机构、水平移栽机构、整体龙门式桁架支撑结构等六大主要机械模块，项目整体实现气门挺柱的自动输送、自动取料与放料、自动装配，彻底代替人工装配，降低工人的劳动强度，保证产品装配一致性，提高生产效率。

针对发动机行业中普遍存在的螺栓滑移现象,采用Abaqus对安装座和平台连接模型进行螺栓接触分析,通 过Pathon语言对Abaqus后处理进行二次开发，得到了螺栓实际滑移量计算的方法和自动后处理脚本程序!在合理的螺栓预紧力范围内，该方法具有较高的准确性；以某型发动机空调压缩机支架为例，计算了该支架接触面上的螺栓滑移量，预测了发生最大滑移的螺栓孔位置，并提出了优化建议。