摘要：通过实验获得凸轮和挺柱粗糙表面轮廓曲线，利用W-M函数分形表征表面形貌并建立摩擦副几何模型。然后采用有限元CEL（Coupling Euler-Lagrange，耦合的欧拉-拉格朗日）技术模拟混合润滑下的滑动磨损过程，获得不同油膜厚度下的磨损体积，得到了磨损系数与油膜厚度的关系。分析结果表明磨损系数与油膜厚度成非线性关系，随着油膜厚度的增加，磨损系数逐渐减小。最后，针对某柴油机配气凸轮，计算其关键位置在混合润滑状态下的磨损深度。

为探究燃烧室各参数对发动机性能的影响规律，得出各参数影响规律的作用机理。利用DIESEL-RK建立一台增压柴油机仿真模型，对燃烧室开口直径、双唇直径及凹坑深度进行优化匹配，依据RK-model对油束发展区域的划分，对比分析燃油在各个区域的分布情况，同时利用燃油喷雾可视化程序，直观观察油束发展特性，分析油束与燃烧室壁面的相互作用规律。结果表明：优化模型空气利用率高，燃油蒸发快，使得燃烧速度加快，燃烧持续期短，热量的利用率高，膨胀损失小。

为了对柴油机燃用FT柴油的燃烧波动特性进行分析，本文在增压中冷直喷柴油机上进行了FT柴油和0#柴油的外特性工况对比试验研究。研究表明，与0#柴油相比，FT柴油的燃烧开始较早，燃烧压力峰值较低，压力波动幅值较小。对燃烧压力进行了频谱分析，从频谱图中可以看出，两种燃料的燃烧压力波动主频率均随转速的增加而增大，且FT柴油的主频率小于0#柴油的主频率。从燃烧振动噪声源的角度考虑，T柴油有利于降低柴油机的燃烧噪声，降低爆发冲击载荷，

采用高速纹影法和散射背光照明法对不同比例的正戊醇/生物柴油混合燃料（正戊醇体积混合比例：0%、20%和40%）在不同喷射条件和环境工况下的喷雾宏观特性和高温液相贯穿特性进行了试验研究。结果表明：喷射压力和环境密度是影响燃油喷雾特性的主要因素；在生物柴油中添加高碳酵-戊酵后，燃料的喷雾贯穿特性没有产生显著的变化，但是平均喷雾锥角和投影体积随正戊醇的混合比例的上升而增大，说明正戊醇的添加改善了燃料的空气混合质量；随着正戊醇混合比例的增加，混合燃料的液相贯穿长度随温度变化曲线斜率越来越大，需避免大比例正戊醇混合燃料在低温燃烧工况发生“湿壁”现象。

摘要：采用ELPI静电低压冲击仪搭建的车载排放检测系统，试验研究分析了基于催化型连续再生颗粒捕集器（CCRT）技术的柴油公交车燃用BD10（生物柴油体积占比10%）生物柴油混合燃料的PM0.1和PM2.5颗粒物道路排放特性。结果表明：BD10生物柴油混合燃料的PM0.1及PM2.5颗粒数量浓度、颗粒数量排放率及颗粒质量排放率均低于BD0纯柴油。CCRT对BD10生物柴油混合燃料的颗粒物减排效果显著，其中PM0.1和PM2.5的颗粒数量浓度平均下降97.61%和97.71%，并且颗粒数量浓度峰值对应粒径明显减小；PM0.1和PM2.5的颗粒数量排放率平均下降99.29%和99.30%，且降幅随速度的增大而增大；PM0.1和PM2.5的颗粒质量排放率平均下降99.82%和98.82%，且降幅随速度的增大而增大，但高速阶段有所缓和。

可视化快速压缩机能够模拟内燃机压缩冲程的气流运动、喷雾和燃烧等工作过程，同时选择不同种类的燃烧室涡流块导气孔，可以满足不同实验工况的需要。实验简单快速，不存在循环变动，实验条件相对稳定。可视化系统的添加，能够满足以清晰的视角和较大的视域来直接观察燃烧室内部情况。本研究自行研发了一套可视化快速压缩燃烧测试系统，该系统利用高速摄影技术研究了三种典型涡流场中燃油喷雾及混合的瞬态发展历程，并通过采用数字图像处理技术提取了不同时间油束扩散面积数据，研究了流场对喷雾混合规律的影响。

碳烟颗粒的氧化是柴油机微粒捕集器DPF（Diesel Particulate Filter）再生之关键所在，而碳烟的氧化反应活性与其微观物理化学特性密切相关。本文选取模拟Printex-U碳烟，基于低温等离子体技术，实验研究了DPF再生过程中碳烟颗粒微观物理结构及表面含氧官能团对其氧化特性的影响。结果显示，碳烟颗粒的粒径、比表面积等物理结构参数影响其氧化活性，较高的热处理温度会使得碳烟颗粒微碳晶层规则化，使其更难氧化：等离子体改性增加碳烟表面的C=0含氧官能团可促进其氧化活性。

分析柴油机电子控制软件的特点，针对控制软件测试工作对硬件依赖性大、实时性强、工作周期长等问题，研究软件自动测试方法，通过部署自动测试平台，进行控制软件自动测试序列的设计，使软件测试执行过程自动化，大大减少软件测试人员投入，有效降低因人员操作不同对测试结果造成的差异，提高软件测试的效率，缩短软件开发周期。

针对某柴油机活塞顶和裙部结合面上出现的微动磨损现象，建立了活塞的有限元模型，根据Archard模型和SWT参数，通过计算接触面上的应力以及相对滑移分布，求得了接触面上微动磨损参数和微动疲劳参数SWT值，与试验结果相符，并基于微动疲劳参数SWT值，对裙部型线进行了三次曲线优化设计，得到了较优的设计作为原型面的改进方案。

摘要：进排气系统是内燃机的重要组成部分，进排气系统的性能直接影响进气和排放的质量。本文用MATLAB/SIMULINK软件对发动机进排气系统进行建模与仿真，通过改变管道直径、长度，研究进排气管结构参数对发动机进排气歧管的影响。并通过油门突变，得到排气岐管出口压力和温度的动态变化曲线，仿真结果对发动机进排气系统的设计具有一定的指导性作用。