柴油机出厂试验是发动机生产过程的关键工序，科学、合理的出厂磨合规范，既能保证柴油机磨合质量，又可以最小的投入取得最大效益的目的。本文以我厂某系列发动机优化出厂磨合规范的研究过程为主线，介绍一种缩短磨合时间的若干技术措施与验证方法，以给后续磨合时间压缩提供借鉴。

本文介绍了为实现12V240H型柴油机的研制目标，设计了三种增压方案，并通过对比试验确定了三种增压 方案对增压空气压力、排气总管温度、燃油消耗率和氮氧化物排放等性能参数的影响。试验结果表明，三种增压方案均能满足12V240H型柴油机研制目标的要求；增加Bypass的方案可提高柴油机低负荷工况的性能;增加VTG的方案提高柴油机低负荷工况的性能最为明显。

在共轨系统试验台上对共轨增压式双阀电控燃油喷射系统进行试验研究，采用单次喷射仪测试不同共轨压 力和不同控制喷油脉宽的喷油规律。结果表明：当喷油脉宽大于4ms时，燃油系统的循环喷油量随着脉宽和轨压呈现出良好的线性关系；喷油脉宽小于4ms时，循环喷油量与喷油阀位移和轨压两者成正比；当喷射阀的开启响应和燃油系统的机械液力延迟的总时间大于喷油脉宽，循环喷油量为零。

本文对两款不同喷雾靶点的喷油器进行静态测试，主要测试喷油器的靶点及宏观形态，并且在发动机性能 台架上对不同试验工况进行性能对比。研究结果表明，油束在发展前期，贯穿距随时间的增加呈线性增长，在到达一个时刻后，贯穿距发展变缓慢；喷油压力越大，在相同时刻的喷雾贯穿距越大。三角形靶点喷油器的贯穿距略大，喷雾锥角略小。在外特性工况下，三角形靶点喷油器在低转速和高转速的扭矩略大，整体油耗略小。三角形靶点喷油器在特征油耗点的油耗整体略高，在起燃工况的燃烧循环变动整体略小。

IQA的功能是修正电控共轨系统中喷油器的喷油量，其通过修正ECU施加在每个喷油器电磁阀上的激励时间（即加电时间），来修正电磁阀的开启时间，从而减小喷油误差。IQA调节范围为所有工况点，调节值为单个喷油器在检测点的喷油量与标准值的差值。调节值将被转换并包含在编码内，然后刻印在喷油器顶端，通过特定的设备刷写到ECU中。经过IQA码调节后，喷油器在各个工况的喷油量都得到修正，批量生产的喷油器喷油特性更加统一。

喷油嘴喷孔内流和喷雾特性的研究是一个国际性的研究领域。由于喷孔内流和喷雾特性在内燃机应用中 的重要性，对其深入开发和对喷油系统优化升级的研究工作倍受重视。本文从喷油嘴喷孔内部流动、燃油雾化（初次破碎）和喷雾扩散（二次破碎、油气混合）三个方面，分别阐述了其研究进展、影响因素及不足之处。

面对新能源汽车发展趋势，混合动力发动机面对着动力性和经济性双重挑战，气缸体的设计要求满足动力 性前提下，轻量化设计并减少摩擦功消耗。本文详细介绍了2.0T汽油机铸铁缸体的结构特点及开发过程。发动机气缸体采用薄壁铸铁缸体，轻量化指标达成前提下，通过专业的仿真拓扑计算，优化结构实现动力性和经济性指标。结论实现薄壁设计，满足CFD/CAE动力性计算指标，通过发动机台架试验和整车道路试验验证可靠性和摩擦功水平。

48V P0弱混合动力系统节能减排效果显著，系统成本较低，对车辆结构变更小。为了理解48V P0弱混合 动力系统的控制原理、性能和限制条件，对48V BSG控制系统进行研究，简要分析了磁场定向控制系统的基本结构，空间矢量脉宽调制原理，以及影响BSG控制系统性能的因素。并搭建实验台，测试BSG的各项特性，验证BSG在动力总成中的实际表现。

涡轮复合系统利用布置在增压涡轮下游的动力涡轮，进一步回收废气能量，并转换为涡轮旋转能，通过减速机构传递到发动机曲轴，实现发动机废热能回收。基于东风某重卡发动机平台，本文主要进行涡轮复合系统减速机构传动比的匹配研究。动力涡轮和发动机的连接是通过液力耦合器和传动系统连接，动力涡轮的转速基本取决于发动机转速和传动比。工况一定的条件下，传动比越大，动力涡轮转速越高，排气经动力涡轮等熵膨胀功越高，同时由于系统转速高，摩擦损失增加，机械效率越低，因此存在最优传动比使得涡轮复合系统输出功率最大，发动机经济性最优。本文通过仿真预测和试验研究相结合的方式，最终确认了基于东风某重卡发动机平台涡轮复合系 统的最优传动比。

本文阐述了共轨燃油系统应用EFS台架测试数据，进行四种不同型号德尔福喷油器的喷射特性试验，得到 各个喷油器的喷油速率，通过FIRE软件模拟计算燃烧与排放情况与实验结果对比，分析仿真喷油器的选型结果的准确性，避免发动机台架的资源浪费，为喷油器选型仿真提供参考。