为优化柴油机曲轴油封密封性能，采用ANSYS建立油封二维轴对称模型及带微观螺旋回油线的圆周1/60三维局部模型，将唇口环形弹簧简化为弹簧底槽弹性支撑，径向弹性支撑系数为0.026N/mm；用Mooney-Rivlin超弹模型描述HA75硬度的橡胶参数，系统分析了安装过盈量、前唇角及后唇角等关键结构参数对唇口接触压力大小与分布的影响规律。结果表明，橡胶宏观结构最优参数为安装过盈量S=0.8mm、前唇角α=45°、后唇角β=25°，此时主唇最大接触压力4.2MPa，接触宽度0.15mm。此外，合理的回油线设计能产生显著的泵吸效应，增强密封界面的压力梯度，从而进一步提升动态密封性能。但回油线需匹配过盈量设计，保证槽谷低压，以防形成泄漏通道，合理高度为0.04mm 查看

本文采用ABAQUS与STAR-CCM+联合仿真方法，研究内燃机缸套O形橡胶密封圈在机械压缩及热载荷作用下的密封特性。通过建立三维有限元模型，系统分析了不同预压缩率和温度场对密封性能的影响。研究显示：在纯机械载荷条件下，密封圈接触压力随预压缩率增大而显著提高，并且最大接触压力远高于介质压力0.2 MPa，保证了静态密封可靠；同时，O形橡胶密封圈变形分析揭示了密封圈在装配过程中的复合变形行为。而在热力耦合工况下，虽然橡胶热软化效应导致接触压力有所降低，但其最大值仍远超介质压力，保持良好密封性能。本研究为内燃机缸套密封结构优化设计提供了重要参考。

在“双碳”战略目标驱动下，氨作为零碳燃料在内燃机中的应用备受关注。氨/柴油双燃料燃烧模式是实现氨燃料高效利用的有效途径之一，然而，该模式在部分工况下存在未燃氨逃逸严重的问题，这不仅降低了燃料利用效率，也造成了二次污染。针对此问题，本研究聚焦于气态氨进气道低压喷射这一关键环节，系统探究喷射参数对氨逃逸的约束作用。通过构建氨/柴油双燃料发动机实验平台，重点研究不同氨气喷射位置、角度，柴油压喷射正时及喷射角度对缸内氨质量燃烧过程的影响规律。研究旨在阐明喷射参数调控下，混合气浓度场与活性分层结构的协同演变机制，及其对降低未燃氨排放的作用路径。研究发现不同氨喷射角度及位置会对氨的进气产生影响，不同柴油喷射角度和不同喷射时刻会对氨的燃烧产生影响。研究结果将为通过优化进气过程主动抑制氨逃逸提供关键参数依据和理论指导，对提升氨/柴油双燃料发动机的综合性能及拓宽其清洁高效运行范围具有重要意义。

通过对某柴油机用低碳合金钢齿轮，在不同表面强化热处理状态下其金相组织、硬度层深分布曲线、无线寿命疲劳强度的对比分析研究，得到同样结构尺寸和制造材料的齿轮在不同的表面强化热处理状态下，其最终产品的可靠性和使用寿命的差异情况。

为实现航运领域温室气体的净零排放的目标，在船用发动机上以氨作为燃料是当前最有潜力的方法之一，但在有限的预裂解比例下氨发动机仍会存在热效率不足和污染物排放较高的问题，而通过高压缩比和主动式湍流射流点火技术的联合使用有助于解决这一问题。因此，在一台具有预燃室的部分氨预裂解发动机上通过数值仿真研究了压缩比对其燃烧及排放特性的影响。研究发现，增大压缩比有助于改善预燃室中的混合气分布，进而增强预燃室和主燃室中的燃烧。在15压缩比2.5%裂解比例时发动机指示热效率达到51.93%，N2O排放降至0.36g/kWh，其发动机动力和经济性能已经略优于10.5%裂解比例（13压缩比）方案但由于混合气反应活性等问题其排放性能较高裂解比例方案略差。此外，通过全生命周期温室气体排放估计，在几种高压缩比方案下最大可减少约66.75%的温室气体排放。

随着国家“双碳”目标的提出，加强低碳产品的评价和推广应用，形成绿色低碳的生产和生活方式，已成为当前和未来各行各业发展的关注焦点。柴油机作为一种燃烧化石燃料进行功率输出的机械产品，其制造企业如何实现自己的“双碳、绿色”发展，值得思考，本文通过收集一些国家对企业开展“双碳、绿色”建设的工作要求，结合对高速大功率柴油机全生命周期过程，包括从产品设计、零部件制造，以及产品使用的过程进行分析，给出了一些高速大功率柴油机生产企业如何进行“双碳、绿色”发展的参考建议。

随着内燃机面临的能源与环境问题，通过数值模拟计算方法对船用发动机燃油喷射系统进行优化设计，以实现低碳燃烧，是目前的研究热点。通过建立柴油机缸内三维燃烧模型，分析了额定工况下的燃烧特性和排放特性，包括缸内压力、温度、污染物排放等。接着对喷油嘴结构参数（喷孔数目、直径、夹角）进行优化设计，研究其对缸内燃烧结果的影响。结果表明，这些参数变化对缸内压力和温度影响微小，但对NOx和Soot排放量影响较大且二者排放量趋势相反，不同方案之间的NOx排放差高达50%，Soot排放差高达97%，因此需综合考虑NOx和Soot排放量，找到最优方案。在本文所提出的方案中，喷孔数目为5个，喷孔直径为0.259mm，喷孔夹角为62.5°时为排放的最优方案。此时，模型的单缸功率为105.9KW，其中NOx排放为20.4489mg，Soot排放为0.1361mg。本文的研究为船用发动机低碳燃烧提供了支持。

本文提出了一种基于复杂可编程逻辑器件（CPLD）实现共轨系统多次喷射与故障诊断设计方案。首先阐述了共轨系统多次喷射及故障诊断的原理，然后详细介绍了基于CPLD的实现方法，包括硬件电路拓扑和软件逻辑。通过仿真工具对设计进行了功能仿真验证，并搭建HIL试验平台进行实际测试，试验结果表明该设计能够有效实现共轨系统的多次喷射功能，并具备准确的故障诊断能力。

发动机电子控制单元（ECU）在外场环境测试中需要模拟发动机各类信号和负载。本文设计了一种基于FPGA的便携式模拟信号箱，集成频率信号、模拟信号以及等效负载信号，实现曲轴转速类、温度类、电压类以及燃油系统负载等发动机全场景模拟信号。经时序仿真和真实场景测试，信号箱可有效模拟ECU使用场景信号，能支持ECU外场环境测试。

为助力解决环保问题与陆地载具CO2排放问题，以废纸箱为前驱体制备碳气凝胶吸附剂，并面向重型卡车设计尾气碳捕集系统。提质利用废弃纸箱，经过四步物理处理与化学活化制备碳气凝胶固态CO2吸附剂，比表面积为300-400 m2/g，H-K（Original）法平均孔径约0.6 nm。尾气碳捕集系统采用双吸附腔交替工作模式与交叉式双层流道，通过时控电路实现三种工作模式切换，完成吸附、抽扫、解吸工作流程，最后将解吸出的CO2压缩储存。系统在HOWO T7H 440型重型卡车实验测试，产品CO2纯度达86.23%。