国际海事组织提出了降碳减排战略要求，尽管业内尚未对低碳发展路径达成共识，但是已有多种新型清洁能源开展了船舶应用的研究与实践。介绍了天然气、甲醇、氨、氢几种新型清洁能源特点及市场应用情况，船舶发动机设计及运行特点。结合发动机运行工况，对新型船用低碳发动机润滑油性能要求做了梳理。

天然气由于有较高热效率和较少的污染排放，被普遍认为是一种汽油的替代燃料。但其燃烧会产生排放大量的 CO2，难以满足低碳要求。氢气是无污染燃烧的理想燃料，然而氢气的体积热值较低，大规模使用氢气的技术并不成熟。在天然气中掺杂氢气将成为化石能源利用向氢能利用过渡的最可行的解决方案之一，本文为了更准确的和从更本质的角度研究碳氢火焰中离子电流的形成机理，基于MATLAB平台开发了一维火焰/电磁多物理场耦合的瞬态反应流求解器，对不同掺氢比下甲烷末端混合气燃烧的过程进行了仿真。

针对某柴油机用高弹联轴器试验中出现橡胶柱断裂失效的问题，通过结构、性能、断口分析，借助部件静扭试验台架实测了高弹联轴器的最大承扭能力，评估其本身最大承载能力；通过有限元仿真计算输出轴承载能力，对高弹联轴器的结构强度及性能匹配进行了分析研究，开展了新结构改进及匹配性设计，对后期柴油机及其衍生品的高弹联轴器匹配提供一定的参考价值。

换热器是汽车空调中的重要组成部分，其性能直接决定了汽车空调的好坏。微通道平行流换热器因为其使用方便、换热效率高等特点更是被广泛应用到了汽车空调中。本文采用机器学习方法对百叶窗翅片进行了相应的分析，通过改变百叶窗翅片的角度、间距以及长度来检测其对j因子、f因子以及JF因子的影响。为了选出更合适的机器学习模型，本文从预测精度和预测规律两方面对比分析了广义回归神经网络模型和支持向量回归模型，并对各参数的影响进行了详细分析。

本文介绍了CN98品牌汽油的特性研究。通过开展实验室模拟测试、发动机台架测试及车辆转毂测试，结果表明含有汽油清净剂的CN98品牌汽油，具有良好的防锈性和喷嘴清净性，在台架测试中能够提供良好的发动机沉积物清净性，在实车测试中可有效降低车辆的油耗与尾气污染物排放。

应用GT软件对氢发动机性能进行评估，进行增压器匹配及控制策略优化，提升性能；应用CONVERGE软件对PFI及DI氢发动机缸内流动及燃烧进行分析，研究喷氢策略、DI导流罩方案及PFI喷氢回火问题等，支持氢发动机设计开发。

随着发动机油的质量规格的发展,ACEA-2021轻型发动机机油序列在不断改善润滑油性能的过程中扮演着非常重要的角色,文章介绍了一种柴油发动机专用油在满足C2 5W-30的基础上，进行耐久性试验上的应用研究，实验结果表明：这款欧系轻负荷商用车柴油机专用油除了满足相应等级水平的要求，高温下抗氧化性能极为优越。

混动发动机热管理控制策略是通过热管理控制策略改善发动机冷启动暖机速度，从而更加适应混动车型启停工况更加频繁的应用场景的关键技术。着重研究了由电子水泵、节温器、发动机水套、暖风、水温传感器、散热器及管路组成的热管理控制策略，包括发动机台架标定以及热管理策略下5个阶段MAP标定限值、数据有效性分析、各阶段限制条件分析、各个阶段验证结果等。研究发现发动机热管理策略下每个阶段限制点，根据限制要求制定合理控制MAP。最后对比了不同水泵方案热管理方案，对整车WLTC循环工况影响，电子水泵的热管理控制策略, 使发动机暖机时间缩短25%,整车WLTC循环油耗降低0.7%。

文章修改采用ASTM D7549-21试验方法，研究调制了一种国产燃油代替了方法推荐燃油。解决长期依赖进口的瓶颈，同时自主建立柴油机油性能的评定Caterpillar C13法，具有良好的再现性和区分性，满足柴油机油性能的评定Caterpillar C13法试验要求，通过评价活塞沉积物、2环沉积物、活塞环粘结以及机油耗来确定发动机油性能，用于评价柴油机油高温清净性能

基于点火室喷射汽油和主室喷射氨气的燃烧模式，通过可视化实验分析了射流点火和氨燃烧过程。实验结果表明，相比于火花点火方式，汽油点火室射流方式能够明显强化氨燃烧，点火延迟和燃烧持续期分别缩短77.9%和80.4%。氨/空气当量比为1.0和0.8时，相比于1.0%、2.0%和2.5%GEP，1.5%时氨燃烧特性最佳和较好，其具有更好的适用性。相比于6.0mm和4.5mm孔径，3.0mm孔径时较少的自由基数量会降低点火能力，增大点火延迟，并可能造成点火失败。但其高射流速度促使自由基与氨/空气混合更均匀，缩短了快速燃烧期和燃烧持续期。适当降低当量比可以提高氨燃烧效率，应根据发动机的负荷要求，实时调整当量比和点火室汽油喷入量。