可视化快速压缩机能够模拟内燃机压缩冲程的气流运动、喷雾和燃烧等工作过程，同时选择不同种类的燃烧室涡流块导气孔，可以满足不同实验工况的需要。实验简单快速，不存在循环变动，实验条件相对稳定。可视化系统的添加，能够满足以清晰的视角和较大的视域来直接观察燃烧室内部情况。本研究自行研发了一套可视化快速压缩燃烧测试系统，该系统利用高速摄影技术研究了三种典型涡流场中燃油喷雾及混合的瞬态发展历程，并通过采用数字图像处理技术提取了不同时间油束扩散面积数据，研究了流场对喷雾混合规律的影响。

碳烟颗粒的氧化是柴油机微粒捕集器DPF（Diesel Particulate Filter）再生之关键所在，而碳烟的氧化反应活性与其微观物理化学特性密切相关。本文选取模拟Printex-U碳烟，基于低温等离子体技术，实验研究了DPF再生过程中碳烟颗粒微观物理结构及表面含氧官能团对其氧化特性的影响。结果显示，碳烟颗粒的粒径、比表面积等物理结构参数影响其氧化活性，较高的热处理温度会使得碳烟颗粒微碳晶层规则化，使其更难氧化：等离子体改性增加碳烟表面的C=0含氧官能团可促进其氧化活性。

分析柴油机电子控制软件的特点，针对控制软件测试工作对硬件依赖性大、实时性强、工作周期长等问题，研究软件自动测试方法，通过部署自动测试平台，进行控制软件自动测试序列的设计，使软件测试执行过程自动化，大大减少软件测试人员投入，有效降低因人员操作不同对测试结果造成的差异，提高软件测试的效率，缩短软件开发周期。

针对某柴油机活塞顶和裙部结合面上出现的微动磨损现象，建立了活塞的有限元模型，根据Archard模型和SWT参数，通过计算接触面上的应力以及相对滑移分布，求得了接触面上微动磨损参数和微动疲劳参数SWT值，与试验结果相符，并基于微动疲劳参数SWT值，对裙部型线进行了三次曲线优化设计，得到了较优的设计作为原型面的改进方案。

摘要：进排气系统是内燃机的重要组成部分，进排气系统的性能直接影响进气和排放的质量。本文用MATLAB/SIMULINK软件对发动机进排气系统进行建模与仿真，通过改变管道直径、长度，研究进排气管结构参数对发动机进排气歧管的影响。并通过油门突变，得到排气岐管出口压力和温度的动态变化曲线，仿真结果对发动机进排气系统的设计具有一定的指导性作用。

本文基于CA6DL2电控高压共轨柴油机，采用单因素变量法，对降低双阶段燃烧低温阶段HC和CO生成量的技术方法进行了试验探究。以维持较低的NOx生成量为条件，以尽可能降低HC和CO生成量为目的，对喷射参数进行优化。结果表明：在燃烧过程包含冷焰放热阶段、燃烧在上止点附近完成放热、具有LTC燃烧的典型特性的低温燃烧阶段中：采用单次喷射，可以通过增加喷油量及推迟喷油正时的方式，提高燃烧反应区燃烧温度，降低HC和CO的生成量；增加喷油次数，可以减少每次喷射的喷油量，在维持NOx生成量基本不变的情况下，可通过调节喷油参数，更加方便的控制油气混合状态，从而达到更好的燃烧和排放效果：在不同喷油策略中，均匀分配油量的喷油策略，可避免因油量分配不均所造成燃烧反应区燃烧温度过高或过低而带来的NOx或HC、CO的急剧增长，其综合效果最佳。

建立了某16V型柴油机的有限元模型，进行了模态分析和动力学响应计算，并结合AML方法建立了该柴油机声辐射预测模型。在此基础上，开展了标定转速工况下柴油机辐射声场计算工作，获得了外场测点声压级分布、主要激励载荷贡献量、面板对场点声压与整机声辐射功率的贡献量，为柴油机振声优化提供了参考。通过分析贡献量结果，提出了油底壳改进方案并开展了结构声学优化，优化后的柴油机中低频区域声压级获得显著降低。

论文利用GT-POWER7.3软件建立了长城GW2.5TCI柴油机仿真计算模型，模拟研究了喷油策略对柴油机动力性和排放性能的影响。计算结果表明：若柴油机的每循环供油总量不变，合适的预喷量能提高中高转速下动力性，但后喷会降低柴油机的动力性，且后喷量越大，动力性能下降越明显。适量的预喷能降低柴油机低转速下NO.排放，但Soot排放有所增加；后喷会增加低转速下NO.排放，且NO.排放随着后喷量的增加而增加，但Soot排放则随着后喷量的增加而减少；高转速下，后喷对NO，和Soot排放影响不大。因此，长城GW2.5TCI柴油机在中低转速范围内可进行适量的预喷和后喷，以提高动力性同时降低NO、和 Soot排放。

分析柴油发动机DPF（柴油机颗粒捕集器）喷油再生系统的结构和工作原理，研究了DOC（氧化型催化转化器）+CDPF（催化型柴油机颗粒捕集器）喷油辅助再生系统的再生控制策略，提出采用Freescale公司的32位高速MPC5602单片机为核心控制器，开发CDPF再生系统电控单元；根据控制策略对电控单元进行软件设计，在再生过程中对系统各执行器进行实时控制：最后搭建实验台架，对所设计的电控系统进行标定匹配，并对控制策略和电控单元工作性能进行实验。实验结果表明该系统能稳定工作并顺利完成DPF再生。

柴油发动机我厂175柴油机采用第二代高压燃油喷射系统，模块化设计，轨压达到1800bar，是满足排放要求和油耗要求的重要保证。高压共轨管系压力较高，对零件加工和管系装配要求更加严格。高压油管的装配质量是保证燃油管系密封性和发动机正常运行的重要条件。