柴油作为柴油发动机的燃料，是发动机的能量来源，也是发动机运行的基础。柴油发动机的使用广泛，涉及各个领域，因此也不断的出现各类问题。本文针对某柴油机柴油变黑故障进行分析，作者从现场调查和分析发现柴油变黑是由于柴油中混入了机油所致，根据发动机工作原理及各工作系统相互之间的关系分析，机油只有在冷却喷油泵时与柴油有交集，故判断机油是从单体泵中进入柴油中。作者秉承严谨的工作态度，从相关零件设计着手，从根本上解决了该机型由于柴油变黑引起的机油耗高、冒黑烟的故障。

为燃气发电机组配备SCR尾气脱硝处理设备，研究其对机组排放中氮氧化物降低的情况，SCR设备对机组排气变化的相应控制应对，以及机组持续运行时SCR设备对机组的影响。结果表明：SCR设备可有效降低燃气机组的氮氧化物排放，并且可以通过机组排气情况自动调节尿素喷射量，达到节约成本、防止氨逃逸过量等情况。整套设备可长期稳定运行，降低排放的同时不影响机组正常运行。

连杆作为内燃机的重要的零部件之一，受到交变的拉伸负荷和压缩负荷的作用，可能会导致连杆螺栓、大头盖或者连杆杆身的断裂等。针对该种情况，本文通过有限元方法进行仿真分析，对某柴油机连杆所受最大压缩载荷和最大拉伸载荷时的应力情况进行计算，根据计算结果提出了连杆结构优化的方案。

为改善双燃料发动机低负荷燃烧过程，以一台柴油/天然气双燃料发动机为研究对象，在A25工况下，节气门开度分别为100%、30%、25%、23%及21%，进气添加热GR。结果表明：在节气门开度为100%、30%时进气添加EGR，热效率上升。在节气门开度为23%、21%时进气添加EGR，热效率先略微升高后降低，NOx排放降低。在较小节气门开度下采用EGR，既可以保证快速燃烧又能够抑制NOx生成，从而结合了EGR稀释及空气稀释的双重优势。和原机相比，在节气门开度TOD=23%且EGR率=2%时，热效率升高16.0%，NOx比排放下降了68.8%；在T0D=21%且EGR率=30%时，热效率升高13.1%，NOx比排放下降了91.7%。

本文以具有试验结果的MAN 6S35ME-B柴油机为研究对象、基于GT Power软件建立了其工作过程仿真模型，通过与可靠的缸压曲线以及主要性能参数的对比，获得了MAN 6S35ME-B柴油机的燃烧放热规律等，并与MAN 4TSOME试验发动机的燃烧放热规律以及适用于船舶二冲程柴油机燃烧放热规律模拟的三角形曲线进行了对比，结果表明吻合较好。在此基础上，进行了可变几何涡轮以及扫气口高度位置变化(低扫气口概念设计、进排气定时变化)的多方案对比计算，获得的研究结果对柴油机的优化匹配具有指导意义。

针对高强化柴油机，为了实现更多的进气量，以3个关键参数为基础，提出了直气道的参数化建模方法，并采用仿真方法研究了关键参数对气道进气流动特性的影响规律。结果表明:当压差一定时，Cf随着S1/S3的增加先迅速增加，然后逐渐变缓，最后收敛，Cf随着S2/S3的增加不断增大，但增大的幅度逐渐减小;随着压差的增加，当S1/S3小于1.0时，Cf保持基本小变，当S1/S3大于1.0时，G逐渐降低，但降低幅度很小;在S2/S3一定时，随着压差的增加，Cf逐渐降低，且降低的幅度随S2/S3的增大先减小后逐渐增大。确定了直气道关键参数在进气压力200kPa条件下的设计准则。

发动机全可变配气机构在配机前需要开展驱动控制试验，本文基于LabVIEW与STC89C52RC单片机，设计了一种电液全可变配气机构的驱动试验监控系统。利用LabVIEW模拟发动机转速信号，编写气阀控制参数的数据处理程序，开发与单片机的通信接口，设计并实现实验监控系统人机交互界面，利用单片机实现PWM波控制信号的输出。调试结果表明系统可以完成电液全可变配气机构的驱动控制试验监控，并可实现全工况下的气阀开启相位、气阀开启持续期以及气阀升程的全可变。

为研究可变喷嘴环混流涡轮增压器三维叶片尾迹特性，建立了HP50可变喷嘴环混流涡轮增压器三维叶片模型并与喷嘴环模型、涡轮模型组合为可变喷嘴环混流涡轮增压器模型，进行了性能仿真；分析了喷嘴环叶片间隙大小对涡轮特性的影响；分析了喷嘴环叶片尾迹的形态特点及输运形式以及叶片间隙泄漏流对其尾迹的影响；发现尾迹形态受喷嘴环叶顶间隙的影响呈C型尾迹，C型尾迹的弯曲程度与叶顶间隙泄漏流对尾迹的影响成正比。

甲醇发动机的排气中虽然没有有机铅和苯的排放问题，但是含有未燃醇、甲醛和甲酸等非常规排放物，对环境带来二次污染。因此有必要对甲醇发动机的排气系统进行优化研究。文章以四缸甲醇发动机为原型，通过GT-POWER对排气系统中排气总管和排气歧管（长度、直径、角度等）有关参数的调整，进行了相关的理论研究及试验分析，并根据大量实验结果对比，研究了不同参数在不同负荷、不同转速时对发动机性能（功率、扭矩、油耗等）的影响。

本文采用ANSYS软件对某型低速柴油机最大爆发压力工况下的连杆进行了整体强度分析和接触分析。在整体强度分析中采用不同的约束方法对其进行计算，对比了不同的约束方法对计算结果的影响。在接触分析中考虑了小端衬套和大端轴瓦过盈量及螺钉预紧力的影响。最后通过对不同约束情况下计算结果的对比和不同加载方式情况下计算结果的对比，定性分析了这几种方法的精确性，总结了不同计算方法存在的问题及应用场合。