选取几种12米公路客车常用的变速箱速比及后桥速比，通过AVLCRUISE软件对YC6MK375N-50匹配12米公路客车的动力性和经济性进行浅析，得出最优匹配建议。

变速器啸叫是市场上比较常见的故障，普遍存在于前驱低端轿车和后驱低端商用车中。它的产生原因包括很多方面，比如齿轮设计参数、轴设计参数、齿轮修形、齿轮精度控制等等。本文对变速器的啸叫原因进行了详细的分析，同时针对性提出相应的解决方案，并且以公司解决T10R变速器二、三档啸叫故障为基础，具体论述了在我公司现有条件下，控制、解决变速器啸叫问题的切实可行的办法。

排放法规日益严格，机油耗在汽车柴油机设计中也占据着越来越重要的位置。为减少曲轴箱废气中的机油含量，设计强劲高效的曲轴箱通风系统至关重要。对近年来国外柴油机曲轴箱通风系统油气分离器技术进行了跟踪，介绍了各种 油气分离器的分离效率，油气分离器的应用现状，并提出了油气分离器未来发展的趋势。

在汽油发动机上开展了发动机冷热态气门间隙实验研究，分析安装正时系统以及温度对发动机气门间隙的影响，研究结果表明：安装正时系统对发动机凸轮轴产生下压力，导致发动机靠近正时系统附近气门间隙偏小，远离正时系统端气门间隙变大。热态下发动机气门间隙数值大于冷态值，待发动机恢复室温与热试前气门间隙无较大变化。

随着排放法规的升级，DPF（Diesel Particulate Filter）已成为满足国 VI 排放必 选的柴油机后处理装置；再生技术是 DPF 开发应用中的核心技术，直接关系到 DPF 的性 能、安全性和可靠性，影响再生的因素很多，本文主要从再生入口温度、再生温升和 DPF 碳载量三个主要影响因素入手，探索再生的失效边界。研究结果表明，再生碳载量、 再生入口温度、再生温升率的增加均会导致不可控的 DPF 再生载体最高温度和最高温度梯度 上升，三者共同影响 DPF 失效边界，理解其中的“tread-off”规律合理控制和平衡三个因 素，对于不同载体的再生控制、标定及应用具有重要的指导意义。

本文对应急发电机组电起动蓄电池的充电方式[1]进行了介绍，对实际应用中蓄电池无法有效工作的原因进行分析讨论，并对如何有效保持应急发电机组蓄电池有效电压的方法进行了研究分析，通过样机试验对比传统充电方式，判断方法的可行性。

本文对如何建立配气机构阀系弹簧动力学模型进行了一定的研究。首先，结合工程图纸应用三维软件UG建立配气机构实体模型，并获得零件的质量、转动惯量等数据，进而计算零件的当量质量。其次，建立进、排气系统运动学与动力学模型，将计算得到的配气机构当量质量、刚度等参数输入到AVLExcite TD软件中，并对其中的气阀升程、速度、加速度和气阀弹簧动力特性做了分析。最后，以排气系统为例，对比分析弹簧刚度、以及弹簧预紧力的变化对配气机构动力学特性的影响。

将一系列CuCeZrO。催化剂涂覆在商用空白DPF载体上，并研究其对柴油机碳烟颗粒的催化氧化效果。结果表明：由于Cu、Ce、Zr之间的协同作用以及Cu、Ce对NO良好的低温氧化活性，催化剂可以通过氧化NO生成NO2来氧化碳颗粒。在Cu的摩尔百分比为90%时效果最佳，410℃时就达到最大氧化颗粒速率，起燃温度为312C；在该Cu含量下，存在大量Cu2+，能够促进生成NO2从而氧化碳颗粒。

本文分析了无功补偿的作用和补偿容量的选择方法，着重论述了低压电网和异步电动机无功补偿容量的配置。结合应用实例说明采用无功补偿技术，提高低压电网和用电设备的功率因数，已成为节电工作的一项重要措施。

在某6缸天然气发动机上，根据发电用途工况，进行增压器匹配试验，主要目的对于该发动机在负荷突变情况下，发动机整体响应性方面得到提升，对于这种负载多变的工况能够进一步适应，而且转速恢复时间相对较短，满足气体发电机组的性能要求。本文针对发动机的常用工况进行了台架对比试验，结果显示80%负荷以下Sy1增压器效率更高一些，远离喘振线，而且在负荷突变测试当中，转速波动相比较小，更符合发电机组发电工况的性能要求。