摘要：本文开展柴油低温燃烧过程碳烟生成特性模拟研究，以正庚烷为柴油替代燃料。采用多步现象学碳烟模型模 拟碳烟生成过程，该模型包含碳烟颗粒的成核、凝结、表面生长和氧化等过程，通过内插值矩方法求解固体颗粒群平 衡方程，以威斯康辛大学正庚烷-PAH 简化机理描述碳烟前驱物生成，以芘分子的碰撞反应作为的碳烟生成的起始 反应；将碳烟模型加入Chemkin 燃烧模型并与KIVA 程序进行耦合。探讨温度、氧浓度对碳烟生成特性的影响，计 算结果表明：碳烟生成随着氧浓度减少、温度降低而有明显减少，低温800k、氧浓度为12% 时，碳烟生成量近乎为 零。

摘要：随着能源结构调整的驱动和排放法规日益严格的要求，发展和应用高效、清洁的大功率天然气发动机越来越 受到社会及行业的关注和认同。但天然气发动机由于其燃料特性的影响，在实现高效率、低排放的目标时需要具备 良好燃烧过程组织，尤其是稀薄燃烧组织。本文基于某款大功率天然气发动机，对其燃烧过程组织的仿真和试验研 究进行介绍。

摘要：可变喷嘴环混流涡轮增压器具有高比转速下高效率、高效率区向低速比区移动的特点，并兼有可变增压器工 作范围宽，与发动机匹配良好的优点。为了探索可变喷嘴环混流涡轮的特性，本文建立了三种喷嘴环三维弯扭叶片 几何模型，应用 NUMECA 软件分别对配有三维弯扭叶片喷嘴环和原型直叶片喷嘴环进行涡轮级数值仿真计算，对 比了涡轮特性曲线和内部流动情况，结果表明：三维弯扭叶片能够有效地改善混流涡轮进口攻角分布，控制喷嘴环 内部通道涡的辐射范围，减小间隙泄漏流量，从而提升涡轮级效率。

摘要：本文设计了一种柴油机热机备份电子控制系统，该系统 CANopen 主站、总线、重要传感器以及控制器等都具 有冗余，可在一个系统出现故障时自动切换到另一个系统，保证柴油机的连续、稳定运行，大幅度提高了系统运行的 可靠性。并在某电控柴油机上进行了怠速空载和标定工况下热机切换试验，结果表明切换过程平稳、可靠。

摘要：本文通过曲柄连杆机构动力学建模得出运动学力学结果，对机体进行了模态分析和判断，最后采用边界元方 法对重型柴油机的辐射声学进行模拟，给出了柴油机由机械力产生的1m 声场声压级计算结果，该柴油机的近场辐 射声强级最大的位置为油底壳底面。本文为柴油机辐射声学的仿真建模及性能分析指明了方向和思路。

摘要：针对TBD620 柴油机进行仿真建模，包括建立几何模型，网格划分，配置计算参数等，并结合在某工况下的实 验数据，完成对仿真结果的标定和网格无关性分析，验证了模型的有效性。对经过验证的模型，将部分柴油等热值 替换成天然气，开展了柴油- 天然气双燃料发动机工作过程仿真计算。根据计算结果并结合纯柴油模式的燃烧情 况，分析了天然气替代率分别为 50%、60%、70%、80%、90% 时，双燃料发动机缸内压力、温度、放热率、燃油浓度分布 等燃烧特性。排放性方面，结合纯柴油模式的排放情况，对不同天然气替代率下双燃料发动机 NOx、HC、CO 和CO2 等排放物的成因及排放情况进行了对比分析。结合当前柴油机供油系统的现状，以天然气替代率为60% 的工况为 基础，开展不同的多喷策略对发动机性能影响的研究，包括在二次喷油策略下，柴油预喷时刻、主喷时刻、预喷油量 比重变化对发动机燃烧和排放特性的影响。最后，将二次策略与不同的天然气替代率工况相结合，验证了优化策略 的可行性。

摘要：本文以某1.0L 发动机为研究对象，通过对发动机噪声测试分析，找出发动机存在的主要噪声问题，并进行声 源分解试验和特征频率分析。通过试验分析发现，排气侧增压器有“2500Hz”的气流吹动噪声，顶端进气歧管有 “650Hz”的结构辐射噪声，前端正时链壳有“1700Hz”的结构共振辐射噪声。基于试验来分析产生噪声的原因、预 测改善潜力、提出改进方向并进行试验验证。改善方向的措施对发动机整机噪声整个转速范围有 1-3dB（A）的改 善效果，改善效果明显。

摘要：在涡轮增压器中存在着润滑油的消耗，如果消耗量过大则由量变产生质变发生了润滑油的泄漏，并且涡轮增 压器润滑油泄漏问题在增压柴油机中经常发生，其严重影响了涡轮增压器的工作可靠性与稳定性。本文主要研发 了一种可靠地涡轮增压器润滑油消耗的定量测量设备。并利用此设备对于各种因素对润滑油消耗量的影响进行了 试验研究，从而得到了一台涡轮增压器的润滑油消耗特性。

摘要：发动机燃油消耗对整车满足国家油耗法规至关重要，近年来，第一汽车股份有限公司技术中心开展了降低发 动机燃油消耗方法的相关研究开发。本文详细介绍了CA4GA 汽油机通过优化燃烧系统、改善缸筒变形以及采用 低摩擦技术等措施改善燃油消耗，在略提高动力性的前提下，改善发动机燃油经济性。燃油经济性主要通过台架反 拖测量摩擦功、台架性能试验以及整车NEDC 循环试验进行评价，通过相关验证证明结构优化设计后的发动机比 原机节油 7.5%。

摘要：本文主要介绍了东风汽车公司开发的一款新型 1.0L 三缸涡轮增压直喷汽油发动机。在该发动机的设计开发 过程中，采用了CFD 模拟、气道试验和透明发动机试验等一系列先进开发手段，对燃烧系统进行了优化，以提高其 综合性能；采用了高效率和低惯量涡轮增压器，保证了良好的全转速性能输出和瞬态响应速度；采用了低摩擦、热管 理、变排量机油泵和DVVT 等一系列措施，来实现其低油耗；通过发动机本体结构设计优化、平衡策略研究和悬置 系统匹配设计，实现了卓越的NVH 性能。该发动机体积小、结构紧凑，适于不同传统车型和混合动力车型搭载。 通过台架试验和整车搭载验证，该发动机各项性能指标达到设计目标要求。