本文通过对国Ⅵ阶段NOx排放法规以及后处理系统的选型的技术路线的介绍，得出随着NOx 排放法规的日益严苛，在国Ⅵ阶段SCR混合器设计面临混合距离短、均匀性要求高、压降损失要求低等挑战。按照混合器扰动排烟的流动形式，将混合器分为小湍流型和旋流、涡流型混合器，并对其常见的混合器进行分类归纳，为国0阶 段的混合器的设计提供一定的参考"同时对国Ⅵ阶段常见的直列式、U型、箱式催化剂封装方法和混合器安装位置进行了介绍，在国Ⅵ阶段，旋流、涡流型混合器常用于促进还原剂与排烟的均匀混合。在设计中需要参照设计理念和实际需要，利用CFD等工具对混合器结构和位置进行合理的优化。

船用低速柴油机电控智能控制已全面取代了传统机械式控制。本文介绍了自主开发的匹配６ＥＸ３４０ＥＦ自 主品牌船用低速柴油机的电控燃油喷射系统，该系统采用共轨增压式双电磁阀控制的燃油喷射结构型式。台架及配机试验表明，共轨增压式双阀控制的船用低速机燃油喷射解决方案可行，但自主开发系统在低负荷时的循环喷油量稳定性及产品之间的一致性仍存在差距。

基于先进的光学诊断技术，在高喷油压力条件下研究喷雾特性的变化规律。试验结果表明，喷油压力增大， 喷雾贯穿距增大，且随着喷油压力的增大，喷油压力对喷雾贯穿距的影响程度降低；喷油压力增大，喷雾初期，喷雾锥角略有增大，喷雾中后期，喷雾锥角没有明显规律；喷油压力增大，喷雾投影面积增大，喷雾扩散能力增强；喷油 压力增大，喷雾总体ＳＭＤ减小，喷雾雾化得到改善。通过对喷雾特性的试验研究，力争为喷油器的设计及柴油喷雾的雾化研究提供试验支撑。

本文介绍了某款电控柴油机与某款轮式装载机的匹配应用研究过程与结果。首先采用ＬＭＳＡＭＥＳ ＩＭ仿真软件建模，评估柴油机和传动系统及其液压系统之间的瞬态响应和功率分配；然后通过装载机的实测试验与仿真分析比较，确定仿真模型的准确性；最后的研究结果是软件仿真计算结果与装载机试验结果的误差在可接受范围之内，这有利于节省电控柴油机与轮式装载机的匹配应用开发周期和资源。

在发动机试验台架上进行了降怠速试验，试验中为了模拟整车累碳状态，采用台架NEDC循环进行DPF累 碳，再生工况选择整车常用工况以模拟整车降怠速工况。试验结果表明，降怠速时刻对降怠速最高温度影响明显，降低再生温度和颗粒质量或者提高怠速转速和载体壁厚均有利于降低降怠速最高温度，降低DPF高温失效风险，为DPF控制策略的选择提供依据。

增压直喷技术是汽油机响应节能减排政策的主要技术措施之一，本文介绍了一汽ＣＡ４ＧＢ１４ＴＤ增压直喷汽油发动机的主要技术特点，该发动机采用了电子废气门控制及进气放气阀增压器、 １５０ｂａ ｒ缸内直喷系统、高能点火线圈、高滚流进气道与燃烧系统、 ＤＶＶＴ、排气歧管集成增压器蜗壳等技术。经过ＣＡＥ辅助设计、台架性能开发和台架标定、可靠性试验开发等试验验证，达到动力性、经济性与可靠性目标。

我国是一个内河航运资源非常丰富的国家!船舶运输所带来的空气污染问题日益突出，特别是港口城市江河沿岸城市。鉴于我国内河沿海船舶大气污染防治的紧迫形势，环保部和交通运输部等国家政府部门正在逐步建立健全我国内河船舶大气污染排放法规标准体系。近年来，相继发布了内河船舶发动机排放标准，设置了中国沿海排放控制区!加强了船舶大气污染物排放控制。本文主要对我国内河船舶大气污染排放法规进行了梳理分析，并对内河船舶动力系统新能源技术进行了调研分析，提出了未来内河船舶新能源技术可能成为未来满足排放法规的新技术发展趋势。

为降低油耗，目前新造船项目中作为推进的低速柴油机大多采用低负荷或部分负荷性能优化，同时在航的 船舶大多数选择低速航行。介绍了几种常见的部分负荷、低负荷性能优化方法，如废气旁通，增压器切停等。通过对某720mm缸径二冲程柴油机进行仿真模拟，分析了相继增压对柴油机性能参数的影响，包括油耗，扫气压力，增压系统效率等。比较了相继增压大小增压器两种不同配比的影响效果，分析了相继增压在二冲程低速柴油机减少鼓风机工作负荷范围的机理。

通过对发动机上EGR进气管结构及材料的改进，以及CAE模拟计算!分析了结构的改进对高温气体密封性 的影响，并实际将该件装在发动机上试验验证了各种改进方式及试验边界的变化对高温气体密封性的影响，试验结果显示，在700℃左右高温下，管路密封性较难通过管路的改进得到提高，排温降低至650℃以下，则较易实现密封。

应用AVL-BOOST软件，建立某型高背压柴油机的工作过程计算模型，依据该模型进行模拟计算和分析。结合相关实验数据，对模型进行了标定，并通过改变配气定时，优化了柴油机整机性能，完成了设计初期预想的目标，达到了柴油机在高背压环境下提出的特殊要求。最后通过将模拟值与试验值对比，进而验证 AVL-BOOST进行性能分析计算的可行性。