基于光学单缸机测试系统、进气道三维流场（３Ｄ ＰＩＶ）测试装置和定容弹喷雾试验台组成的缸内直喷汽油机燃烧系统可视化开发平台，开发设计出了高性能的进气道，在综合考虑燃烧结构和活塞顶面形状设计布置的基础上，匹配出了优化的喷雾靶点。对所设计的燃烧系统进行了光学单缸机试验和热力学多缸机试验验证。结果表明，进气道组织的高滚流，经燃烧室引导后对喷雾油束有强烈的弯卷作用，极大促进了均质混合气的形成；紧凑型喷雾靶点的设计有效避免的喷雾油束与壁面的碰撞，减少了机油稀释率和起燃工况 ＨＣ排放；所设计的燃烧系统搭载２．０ＴＧＤＩ发动机实现了８６ｋＷ／Ｌ、最大扭矩３８０Ｎ·ｍ、排放较低的性能指标。

通过先进的化学反应制表工具ＡＶＬＴＡＢＫＩＮ结合ＦＧＭ燃烧模型对不同ＥＧＲ率下柴油机燃烧和排放性能进行了分析。采用包含１６３种组分的详细机理，该方法的计算时间与传统耦合方法相比缩短４８％，且仿真结果与实验测量结果有较好的一致性。研究表明随着ＥＧＲ率由８％增加至３７％，缸压峰值降低约１８％，燃烧相位推迟 ３． １２ °ＣＡ， ＮＯ排放显著降低，soot排放增加。

本文的研究结果是基于点燃式当量燃烧并引入外部ＥＧＲ的燃气发动机，本文通过设计不同活塞型线改变燃烧室挤流比，一定条件下，挤流比越大，发动机燃烧速度越快，气耗率越低，ＣＨ４ 排放越低，ＮＯx排放越高；通过设 计不同进气道型式来改变进气道的涡流比和流量系数，在一定条件下涡流比越大发动机火焰传播期越短，燃烧越快，发动机经济性越好；通过设计不同配气相位分析米勒循环对发动机燃烧的影响，米勒强度越大发动机燃烧速度越慢，发动机燃气消耗率越差，ＮＯx排放越低；点火能量提升燃烧速度略有提升，燃气消耗率下降，ＮＯx排放略有增加，ＣＨ４排放略有降低；ＥＧＲ率的增加降低了发动机的燃烧速度，但一定条件下ＥＧＲ率的提高可以提升发动机 热效率，ＥＧＲ率可以有效抑制ＮＯx的产生，但ＣＨ４ 排放会升高。

结合皮卡项目ＤＰＦ标定经验，建立基于ＤＰＦ压降的碳载量估计模型，并通过ＭＡＴＬＡＢ软件对模型进行编程，设计出ＤＰＦ加载过程中碳载量估计的标定工具，研究ＤＰＦ加载过程中碳载量估计的标定方法。试验验证结果证明，该碳载量估计模型与实际碳载量相比，具有较高的准确性和鲁棒性。

随着国家排放法规的加严，新型的排放认证试验实际道路排放污染物测量（Ⅱ型）试验也应运而生。Ⅱ型试验主要为测量ＣＯ、 ＮＯx及ＰＮ排放，同时也综合考评在实际驾驶过程中，环境、驾驶行为、交通状况等对排放的影响，因此在很大程度上影响了发动机的标定区域和后处理系统。不同的驾驶员的驾驶行为、应对交通的方式不尽相同，因此很大程度上影响了实际道路排放的结果，本文利用两名资历不同的驾驶员，在同一行驶路线上进行多次的实际道路排放试验，通过不同驾驶员的加减速次数、ＲＰＡ等结果来考察对排放的影响。研究结果表明平稳的驾驶和换挡能减少ＣＯ、ＰＮ等出现的“冒尖”现象，有利降低ＣＯ、ＰＮ等的排放。

燃油催化再生添加剂（ ｆ ｕｅ ｌｂｏ ｒ ｎｅｃ ａ ｔ ａ ｌ ｙ ｓ ｔ， ＦＢＣ）能够降低ＤＰＦ的再生温度，本文采用铁基ＦＢＣ，对柴油机的可靠性、 ＤＰＦ再生效率、过载再生、灰分累积特性、整车累碳等进行试验研究。试验结果表明：燃用ＦＢＣ测试油再 生温度由６２０℃下降至５００℃，且再生效率较高； ＤＰＦ碳载量为１５ｇ／Ｌ过载状态下驻车再生温度由１１００℃将至 ８９０℃，可有效防止ＤＰＦ烧蚀和保护ＤＰＦ；整车 ＮＥＤＣ循环ｓ ｏｏ ｔ加载速度由６.５４ｇ／１００ｋｍ下降至１.１８ｇ／ １００ｋｍ；燃用ＦＢＣ测试油对发动机性能及整车排放无影响；可靠性试验后发动机性能表现良好，可靠性试验后喷油器流量无明显衰减；燃用ＦＢＣ测试油ＤＰＦ灰分累积速度加快，由０.０６ｇ／ｈ增加至０.２３ｇ／ｈ。

随着排放法规的日益严格,ＤＰＦ已经成为发动机后处理系统常见配置之一。本文通过数值模拟的方法，分别搭建了ＤＰＦ尾气后处理系统的一维和三维模型，对ＤＰＦ碳烟加载和再生过程进行了模拟。在一维ＢＯＯＳＴ软件中对ＤＯＣ和ＤＰＦ模型进行了参数标定，并进行了满足再生条件时碳烟加载循环数的计算。在三维仿真软件ＦＩＲＥ中对ＮＥＤＣ驾驶循环中碳烟加载均匀性进行了计算，在此基础上计算得到再生过程中ＤＰＦ内部温度分布及 峰值温度出现的位置。结果表明，基于ＡＶＬＦＩＲＥ软件可以考虑到碳烟分布不均匀性对ＤＰＦ温度分布的影响，进而能够预测峰值温度出现位置判断载体失效的可能性，对实际工程应用具有较大指导意义。

简述船舶能耗降低的要求对船舶主机的影响，以及二冲程低速柴油机的两种油耗优化模式废气旁通和高压 力调整。分析由此带来的主机废气能量降低导致废气锅炉蒸汽产生量减少的问题，从主机内部设计以及废气锅炉的原理上进行具体研究，提出一些解决方案，具体介绍了其中最有效的方案之一，基于废气旁通的节能技术控制系统，并以某散货船主机6G50ME-B为例，基于热力学原理，进行计算分析，采用此系统后，在部分负荷可以实现整船油耗减低1吨/天。

为了更加准确地复现活塞环组在缸内工作过程中的运动状态，建立了三维柔性活塞环仿真模型，并基于弹 性液体动力学方法，采用ＡＶＬＥＸＣＩＴＥＰ ｉ ｓ ｔ ｏｎ＆Ｒｉ ｎｇｓ软件，研究缸套变形量对活塞环在缸内工作过程中的润滑特性、漏气量以及机油耗的影响规律。研究结果表明：采用该分析手段可以准确和直观的反映出活塞环组在缸内随时间变化的运动过程，且丰富的结果对活塞环组设计或优化有积极的指导意义。

本文基于ｄＳＰＡＣＥ实时仿真系统构建了纯电动公交车物理模型，包括电机模型、电池模型、车辆动力学模型以及辅机模型，以获得更为接近实车的汽车动力学仿真模型。基于硬件在环实验系统，测试纯电动整车控制器的主要控制功能及故障处理措施，并分析其测试结果和需求文档是否一致，通过该系统测试减少软件Ｂｕｇ，避免后期 在实车测试出现问题概率，降低控制器开发成本并加快研发进度。