针对柴油机部分预混燃烧喷油控制参数多，难以快速优化的问题，该研究搭建韦伯函数线性化燃烧模型与BP神经网络排放模型对PPCI柴油机进行燃烧状态辨识与排放预测。为同时降低NOx与PM排放值，在燃烧与排放模型的基础上使用粒子群快速优化算法对多段喷油参数进行了优化研究。研究表明：搭建的排放预测模型对NOx与PM预测精度均大于95%；在给定的燃烧参数限制下，通过粒子群算法优化得到了不同负荷下的最佳两段喷油参数，与原工况相比NOx与PM排放分别最大降低38.2%和61.1%。

针对内燃机等汽车零部件单机加工和集中供液加工不同需求，以石蜡基基础油或环烷基油为基础油，以乳化剂、防锈剂、油性剂等不同功能添加剂通过一系列实验优化，研制了具有优异防锈性的铸铁单机用切削液及兼具防锈性和润滑性的集中供液切削液。研制产品不含亚硝酸钠、壬基酚类等限量使用物质，符合GB/T 32812环保要求，并获得较广泛工业应用。同时根据应用研究情况，提出了切削液维护指标建议及异常排查处理建议。

本文针对纯电动装载机传动系统，取消了传统柴油动力装载机的液力变矩器，采用电液换挡系统控制两挡离合器工作。基于电机控制器返回的转速、转矩信息及变速箱输出轴转速信息制定换挡策略，由整车控制器切换电机控制模式，并控制挡位执行机构电磁阀动作，实现纯电动装载机挡位的平滑切换。基于Simulink搭建纯电动装载机换挡控制算法模型，使用Simulink自动代码生成技术生成可应用于整车控制器的程序并进行试验，试验结果表明所提出控制策略能明显缩短换挡时间并提升换挡平顺性，换挡时间可达到0.66s，由一挡切换至二挡时车速波动值为1.4km/h。

论文针对增程式电动汽车动力系统，开展基于瞬时优化的自适应等效燃油消耗最小化（A-ECMS）的能量管理策略研究。论文采用近似PMP原理的等效燃油消耗最小化算法（ECMS）设计了能量管理策略，针对不同工况等效因子难以确定的问题，设计了基于SOC反馈PI调节的自适应等效因子算法，并考虑了增程器起停的动态过程，在等效因子中加入起停惩罚项，构建了自适应A-ECMS能量管理策略。最后通过整车联合仿真平台对策略进行参数确定与仿真验证，与恒温器、功率跟随等规则化能量管理策略相比，本文提出的A-ECMS策略的燃油经济性表现更好、电池损耗更低。

本文根据纯电动装载机传动系统特性，基于装载机运行参数和行走电机控制器上传至整车控制器的转矩和转速，制定了坡道防溜控制策略。由整车控制器确定纯电动装载机进入防溜模式的条件，并采用PI算法计算防溜模式时下发至行走电机控制器的目标转矩，使装载机可在无踏板动作时稳定在坡上。基于Simulink搭建纯电动装载机坡道防溜控制算法模型，使用Simulink自动代码生成技术生成可应用于整车控制器的程序并进行试验验证及参数优化，使用装载机在坡上停车和坡上起步阶段溜车距离衡量坡道防溜效果，试验结果表明所制定坡道防溜策略在各坡度坡道上可有效驻坡，在30%坡度下装载机于坡上停车时溜车距离最大为8cm，于坡上起步时溜车距离最大为4cm，可满足相关要求。

由于化石资源的逐渐枯竭，人们越来越需要采用替代品，以补充柴油发动机内的柴油燃料的使用。该论文将调查各种生物柴油混合物燃烧产生的排放物。监测参数将包括颗粒质量、颗粒数(PN)、尺寸分布、气体（CO、CO2和NOx）。柴油颗粒物(DPM)被认为是柴油废气中最危险的成分。总体对人类健康有害，并有助于气候变化的进程。因此，了解颗粒物排放的特征和组成是非常重要的，特别是在作为柴油替代品的新燃料的情况下。该项目将采用一种重型、6缸、电动共轨、涡轮增压发动机进行。此外，使用纯柴油和使用的油/椰子油混合燃料的不同成分的扩展/柴油比例。最后，分析和讨论了不同物理性质和化学成分的生物柴油的排放量的结果。

本文分别采用国产和进口增粘剂，制备了柴油发动机润滑油样品，对比研究了样品的理化指标，从抗微动磨损、抗氧化、粘温流变等方面分析了样品的作用机理。采用柴油发动机台架测试了样品的发动机特性、排放、磨损等性能，开展了不同油品的行车试验，跟踪了样品理化性能随公里数的变化情况以及车辆运行情况。结果发现，国产和进口增粘剂的性能相当，制备的油品在微动磨损、抗氧化性能方面有差异。在台架测试和行车试验方面，国产和进口添加剂油品的性能相当，可以进行国产化替代和应用。

针对四冲程活塞式航空发动机的高空运行问题，为提高发动机实用升限与高空动力性能，利用GT-Power建立基于Rotax914发动机的可调两级涡轮耦合机械复合增压系统模型。在0到20000米之间进行变海拔发动机性能仿真研究，研究表明海拔高度10000米时发动机功率达到标定功率的93.14%；海拔高度15000米时发动机功率达到标定功率的91.17%；在海拔高度20000米时功率达到标定功率的82.98%，满足飞行要求。

本试验基于一台国六柴油机，在相同试验边界条件下，对利用发动机排气加热固体氨的氨气喷射系统与32.5%尿素水溶液的SCR还原剂喷射系统进行对比试验。结果表明，稳态工况下固体氨在排气温度为150℃～200℃的低温区域能避免尿素水解温度的影响，达到50%以上的NOx转化率；WHTC循环工况下，固体氨相较于尿素喷射，没有水解降温的问题；国六柴油机通过固体氨系统的应用，可有助于降低其NOx排放的同时提高燃油经济性。

混合动力汽车的电驱动总成，其集成程度、体积、重量已经超过了传统变速箱，电驱动总成周边的各种接口管线也更复杂，布置搭载难度高，原创设计理念及细节易泄密。为了很好的解决这些问题，可以采用支持“BOM-CAD”一体化管理的PDM系统和CATIA软件，在数模详细设计阶段中精确管控零件、总成数模的体积、重量、空间布置等信息，同时采用VPN、设计云等软件实现高效安全的联合设计，最终有效支持电驱动总成的开发工作。