随着柴油发动机技术的发展，大大提升了发动机热负荷，使得活塞火力岸、二环岸结焦物增多并会累积成坚硬的碳化物，导致拉缸等故障。通过验证分散剂对结焦程度的影响，在现有润滑油成品上，复配、增加不同比例的分散剂作为试验油进行曲轴箱模拟和台架可靠性试验，结果表明：随着分散剂添加比例的增多，1、曲轴箱模拟试验板材结焦物增重明显的降低。2、可靠性试验后拆检，活塞火力岸、二环岸的结焦情况明显减少。因此，增加分散剂可以有效减少氧化产物、烟炱等团聚、相互结合现象，从而降低了活塞结焦的程度。为后续润滑油性能升级积累了数据。

本文基于发动机控制器（ECU：Engine Control Unit）传导骚扰超标进行电磁兼容（EMC: Electromagnetic Compatibility）性能联合仿真验证。利用EMC常规定位措施，锁定电磁骚扰的源头区域和关键电路，同时针对该骚扰关键电路进行理论和滤波设计分析。对于关键电路-Snubber电路的滤波设计，利用Ansys_SIwave仿真软件提取走线的寄生参数，协同Ansys_AEDT创建等效电路模型，基于理论原理调整Snubber电路的滤波参数RC配置，比对仿真结果确定最佳滤波电路结构和滤波参数，在不增加成本基础上使其超标频段范围内滤波效果最佳。最后，依据仿真最优的Snubber配置进行硬件电路调整并进行实测，实测结果与仿真结果具有较好的一致性，充分体现了EMC仿真的实用价值和正向设计作用。

本文基于ETAS的实时仿真系统构建了水路管理模型，用来验证燃料电池控制器对水泵、PTC、散热风扇、三通阀等的控制功能，通过数据分析，该系统能够满足水路的软件测试需求，有效加快燃料电池控制器开发。

本文基于平均值方法，建立高压共轨柴油机本体模型，并通过仿真数据与试验数据的对比，验证柴油机模型的正确性。针对控制算法，轨压部分采用增量式PID控制，喷油时间采用分段模糊PID控制，轨压和喷油时间一同决定了喷油量的大小，进而决定了转速。通过传统PID与分段模糊PID控制效果的对比，验证了分段模糊PID在突加干扰或转速突变时具有一定的优越性。

针对柴油机部分预混燃烧喷油控制参数多，难以快速优化的问题，该研究搭建韦伯函数线性化燃烧模型与BP神经网络排放模型对PPCI柴油机进行燃烧状态辨识与排放预测。为同时降低NOx与PM排放值，在燃烧与排放模型的基础上使用粒子群快速优化算法对多段喷油参数进行了优化研究。研究表明：搭建的排放预测模型对NOx与PM预测精度均大于95%；在给定的燃烧参数限制下，通过粒子群算法优化得到了不同负荷下的最佳两段喷油参数，与原工况相比NOx与PM排放分别最大降低38.2%和61.1%。

针对内燃机等汽车零部件单机加工和集中供液加工不同需求，以石蜡基基础油或环烷基油为基础油，以乳化剂、防锈剂、油性剂等不同功能添加剂通过一系列实验优化，研制了具有优异防锈性的铸铁单机用切削液及兼具防锈性和润滑性的集中供液切削液。研制产品不含亚硝酸钠、壬基酚类等限量使用物质，符合GB/T 32812环保要求，并获得较广泛工业应用。同时根据应用研究情况，提出了切削液维护指标建议及异常排查处理建议。

本文针对纯电动装载机传动系统，取消了传统柴油动力装载机的液力变矩器，采用电液换挡系统控制两挡离合器工作。基于电机控制器返回的转速、转矩信息及变速箱输出轴转速信息制定换挡策略，由整车控制器切换电机控制模式，并控制挡位执行机构电磁阀动作，实现纯电动装载机挡位的平滑切换。基于Simulink搭建纯电动装载机换挡控制算法模型，使用Simulink自动代码生成技术生成可应用于整车控制器的程序并进行试验，试验结果表明所提出控制策略能明显缩短换挡时间并提升换挡平顺性，换挡时间可达到0.66s，由一挡切换至二挡时车速波动值为1.4km/h。

论文针对增程式电动汽车动力系统，开展基于瞬时优化的自适应等效燃油消耗最小化（A-ECMS）的能量管理策略研究。论文采用近似PMP原理的等效燃油消耗最小化算法（ECMS）设计了能量管理策略，针对不同工况等效因子难以确定的问题，设计了基于SOC反馈PI调节的自适应等效因子算法，并考虑了增程器起停的动态过程，在等效因子中加入起停惩罚项，构建了自适应A-ECMS能量管理策略。最后通过整车联合仿真平台对策略进行参数确定与仿真验证，与恒温器、功率跟随等规则化能量管理策略相比，本文提出的A-ECMS策略的燃油经济性表现更好、电池损耗更低。

本文根据纯电动装载机传动系统特性，基于装载机运行参数和行走电机控制器上传至整车控制器的转矩和转速，制定了坡道防溜控制策略。由整车控制器确定纯电动装载机进入防溜模式的条件，并采用PI算法计算防溜模式时下发至行走电机控制器的目标转矩，使装载机可在无踏板动作时稳定在坡上。基于Simulink搭建纯电动装载机坡道防溜控制算法模型，使用Simulink自动代码生成技术生成可应用于整车控制器的程序并进行试验验证及参数优化，使用装载机在坡上停车和坡上起步阶段溜车距离衡量坡道防溜效果，试验结果表明所制定坡道防溜策略在各坡度坡道上可有效驻坡，在30%坡度下装载机于坡上停车时溜车距离最大为8cm，于坡上起步时溜车距离最大为4cm，可满足相关要求。

由于化石资源的逐渐枯竭，人们越来越需要采用替代品，以补充柴油发动机内的柴油燃料的使用。该论文将调查各种生物柴油混合物燃烧产生的排放物。监测参数将包括颗粒质量、颗粒数(PN)、尺寸分布、气体（CO、CO2和NOx）。柴油颗粒物(DPM)被认为是柴油废气中最危险的成分。总体对人类健康有害，并有助于气候变化的进程。因此，了解颗粒物排放的特征和组成是非常重要的，特别是在作为柴油替代品的新燃料的情况下。该项目将采用一种重型、6缸、电动共轨、涡轮增压发动机进行。此外，使用纯柴油和使用的油/椰子油混合燃料的不同成分的扩展/柴油比例。最后，分析和讨论了不同物理性质和化学成分的生物柴油的排放量的结果。