鉴于发动机点火系统是车辆电磁干扰的主要来源，提出了优化其电磁兼容性能的方法。在分析点火系统电磁干扰产生机理的基础上，对各种电磁干扰抑制措施进行了理论研究。通过搭建点火系统电磁干扰试验台架，确定点火系统电磁干扰试验的点火信号和频率，对部分点火系统电磁干扰的抑制措施进行了试验验证。结果表明，适当提高火花塞内电阻阻值、加长内电阻体长度、采用带有EMC抑制电阻的点火线圈，可有效地提升点火系统的电磁兼容性能。

基于大量轻型燃油车辆实际行驶排放（RDE）试验数据，以300秒为窗口时间长度，采用时序移动平均窗口法将RDE试验逐秒采样数据划分为大量类行程数据窗口子集。再运用因子分析方法将影响RDE试验的多因素指标缩减为行程动力学因子和地形因子两个指标，并使用聚类分析统计类行程数据窗口特征，识别和提取具有普适性和代表性的排放严苛数据窗口，该方法能够消除RDE试验中偶然性异常高排放值的干扰，具有较高的置信度，最终形成41个具有规范性的实际行驶排放严苛场景工况。实际行驶排放严苛场景工况的速度轮廓和地形轮廓数据可在试验室底盘测功机上进行精确再现，从而支持车辆实际行驶排放的试验室校准。

如何获取足量、可用的有标签数据成为了制约基于数据驱动的故障识别方法一大阻碍，仿真是一种不错的数据获取方法。因此，基于AMESIM构建高压共轨系统模型、AVL-fire缸内燃烧模型、AVL-excite整机振动仿真模型，结合台架实验完成对仿真模型的标定，生成喷油器不同故障状态下的缸盖振动仿真数据，并用支持向量机（Support Vector Machine, SVM）对振动仿真数据进行故障识别，准确率达到100%。

氢能被公认为是实现零碳排放最具潜力的理想能源，是实现“双碳”目标的重要技术方案。当前，氢内燃机与氢燃料电池相比具有续驶里程长、燃料适应性好、成本低等诸多优势，并且可利用现有内燃机成熟产业链。因此，氢内燃机是短期实现零碳排放最可行的技术方案之一。首先分析了氢气的物理化学特性，以及对近年来国内外氢内燃机样机的技术特点进行了对比，还通过整理国内外氢内燃机的相关研究进展，对其技术发展趋势进行了总结。

机油泵是发动机润滑系统核心零部件，由于高速转动产生较为剧烈的振动从而可能引发噪声。针对发动机转子式机油泵阶次噪声问题，利用试验及仿真分析手段，确定机油泵阶次噪声是由于机油压力波动导致。通过调整机油泵转子齿数，机油压力波动显著降低，阶次噪声消除。

实时缸压数据是实现柴油机循环控制的重要参数，直接通过压力传感器测量成本过高。模型估计法和间接测量法是获取缸内压力数据的两种常见方式，但这两种方法是在牺牲实时性的前提下保证其准确性。为了获取实时准确的缸内压力，提出基于数据驱动模型与动力学模型的船用柴油机混合建模方法。首先，通过历史运行缸压数据对韦伯燃烧参数进行标定并构建运行参数与韦伯燃烧参数非线性关系的柴油机数据驱动模型。接着，通过分析曲轴连杆系统的动力学特性，构建一个基于瞬时转速重构缸压的柴油机动力学模型。最后，利用加权平均法对数据驱动模型和动力学模型进行混合建模。结果表明，在不损失实时性的前提下，采用混合建模方法可获取更准确的缸压数据。

本文重点研究水温传感器的结构及使用环境对产品开发的重要影响，并给出了开发设计时需要综合考虑的相关因素。本文以某款自主汽油发动机水温传感器测量精度不良为例，阐述了水温传感器结构原理，水温传感器的温度-电阻特性、铜壳体导热性以及试验方法等方面内容。最后通过调整水温传感器温度-电阻参数，及电阻测量等关键优化方法，有效改善了水温传感器测量精度,不仅解决了车辆水温测量误差大的问题，且提出了水温传感器精度设计要点，并可以借鉴应用到其他产品的开发。

在双碳战略的践行过程，汽车轻量化则成为汽车工业发展的重要趋势之一。Fe-Mn-Al-C系低密度钢作为一种轻量化材料，兼具了低密度和强塑韧性而受到广泛的关注。汽车轻量化用材料的另一重要考量是安全性，因此，材料的服役性能则是能否应用在汽车上的重要一环。本文从Fe-Mn-Al-C系低密度钢的成分设计、微观组织、拉伸性能方面的研究现状介绍，着重综述了国内外对Fe-Mn-Al-C系低密度钢疲劳性能的研究进展。

根据当前柴油机控制系统的性能要求和国产化的研制需求，本文介绍一种基于苏州国芯自主研制的CCFC2003PT的32位单片机的电控系统硬件设计研究，采用模块化的设计方法开发电控单元硬件，包括电源模块、信号采集处理模块、输出与驱动模块、通讯模块等。MCU核心芯片根据各传感器输入信号和内存程序，计算出供油量和供油开始时刻，并向执行原件发出执行信号，柴油机电控系统控制原理包括运算原理、控制原理、存储原理、数据传输原理及程序设计，实现喷油量控制、喷油脉宽、喷油正时控制、柴油机保护等，基于以上模块设计进行软件程序编写，实现柴油机的控制。

以曲柄连杆机构为研究对象，采用三维建模软件建立曲轴的三维模型，利用AVL Excite Power Unit软件搭建多体动力学计算模型，以获得进行曲轴有限元分析的边界条件，导入到有限元分析软件中获得曲轴的应力应变结果，发现曲轴的最大应力值出现在曲柄臂与曲柄销连接的中心圆角处，其值为260.2MPa，最终以该值带入IACS算法中进行对曲轴的强度进行了校核，并于通过传统IACS算法获得的值进行比较，其结果均满足强度要求，曲轴强度合格。