本文以共轨喷油器入口、控制腔的压力曲线和衔铁曲线作为动态边界条件，进行了控制阀进、出油节流孔瞬态流动计算。结果表明，整个工作过程中，进油节流孔空化数CN均小于检测得到的临界空化数，不产生空穴，工作在非空穴区。而出油量孔内的流动情况，受衔铁位移和控制腔内压力共同影响。衔铁开启至0.04mm以后，出油节流孔内开始出现空穴；球阀关闭至0.038mm以后，出油节流孔内空穴消失。此外，还给出了整个工作过程中喷油器的动态泄漏量。

针对公交市场的特点，有必要对公交市场进行细化，需要对公交用发动机进行优化。本文对某公交车发动机的重要的零部件进行选型匹配，并对系统进行标定优化。通过整车验证加速性能提高6.6%~12.2%，整车百公里油耗降低1.65L/100km。

分析了高压共轨柴油机的燃油系统特性，包括影响轨压控制的关键因素以及燃油计量阀控制流量的决定因素。在此前提下，提出使用前馈加双闭环控制的方式控制轨压。并且根据发动机的不同状态，设计了共轨控制系统四种状态下的控制策略。试验结果表明：起动轨压超调小，过渡时间短，瞬态和稳态轨压波动分别为±40bar和±30bar。因此设计的控制算法能够满足共轨柴油机的要求，适合在产品上大批量使用

增压器匹配是高速预混气体机实现性能指标的重要部分，本文针对k512气体机常见工况进行增压器匹配分类研究。分析表明：环境温度变化需要压气机和涡轮端同时调整；高海拔需要根据增压器运行状况进行涡轮端调整；不同气体种类主要对涡轮端进行优化，压气机端变化较小。

介绍了MOTORTECH公司的MIC4型高能量点火系统的原理，并通过MIC4与DISN800型点火系统在8300ZLD燃气发电机组上的对比试验，验证了MIC4型高能量点火系统在提高机组性能方面的优势。

本文以实际斯特林发动机内回热器为研究对象，针对不同目数和丝径的8种结构回热器，建立大温差、高压力下可压缩性往复流动多孔介质CFD模型并展开了数值研究。从回热效率、流动阻力和总耗功损失率等性能指标对回热器内的流动与换热性能展开优化分析，发现在同时增加孔隙率、减小金属丝径和控制不同孔隙率丝网的填充比例情况下，能实现回热器总耗功损失率降低50%以上。

本文探讨了发动机整个轴系的设计计算流程及具体分析计算方法，搭配使用各类经典计算方法及先进的模拟分析软件，对曲轴、轴承、平衡块、减振器、飞轮的计算方法进行了比较，力求寻求适合企业研发条件的最优轴系设计思路。

通过对发动机试验台架集中管理各功能块的分析，对各功能块的实现方式、应注意的事项进行了阐述。文中还对现场图像、声音的采集，集中管理平台软件的选择等难点和关键技术做了较为详尽的介绍，整个方案基本涵盖了集中管理的主要关注对象，为国内同行解决发动机试验台架集中管理难题提供了参考和借鉴。

本文描述了一种基于CAE仿真分析开发缸内直喷汽油机燃烧系统的方法，并将长安1.6L BlueCore MPI发动机升级为缸内直喷汽油机。首先，通过CAE数值模拟对进气道结构进行优化，使发动机同时具备较高的滚流运动水平及进气能力；其次，基于大量的仿真分析对活塞顶部形状和燃油喷射系统进行优化；然后，对发动机每个工况下的喷油策略进行了优化，使发动机同时兼顾性能和排放目标。实验表明：升级后的缸内直喷发动机比原发动机扭矩增加了5%~23%，最大功率增大了5%，NEDC循环的油耗降低了3.9%。

本文利用Ansoft系统级仿真软件Simplorer对自主气驱系统进行仿真。通过仿真计算对气驱系统的建压、泄压时间以及喷射时压力波动进行模拟，并对仿真结果进行实验验证。同时，本文也对自主气驱系统在配套过程中管路的管径及长短进行了仿真计算，为配套提出了参考意见。本文为自主设计控制系统及零部件提供了理论的依据，为实现电控系统的集成设计打下了基础。