本文从车用发动机冷却风扇数值仿真的研究方法、研究现状以及研究方向三个方面报道了冷却风扇数值仿真研究的进展。首先介绍风扇面模型、多参考坐标系模型、滑移网格法三种常用模型的原理，接着分别介绍针对这三种模型的研究工作情况，接下来归纳了运用数值仿真技术对影响冷却风扇性能特性的主要自身结构参数和安装参数方面的研究成果。最后，对车用发动机冷却风扇数值仿真工作进行了总结，指出不同数值仿真模型的适用范围和发展趋势。

本文探讨了D12柴油机EVB系统的制动原理，研究了新结构EVB压板在柴油及制动过程中的应力应变，对比分析柴油机在不同排气门间隙下，排气门制动和倒拖时的制动功率、排气门升程、气缸内压力、排气管内压力，分析气门机构的受力情况等，得出最佳的EVB排气制动方案，同时验证了D12柴油机EVB系统的可靠性。

本文通过利用模拟计算软件AVL BOOST对天然气发动机进行计算，为天然气发动机的前期设计以及发动机主要零部件的选型提供理论依据，在发动机设计完成后将其试验结果与计算结果进行对比，验证该计算模型的正确性，并对其进行修正，为该天然气发动机进一步优化及改进奠定基础。

针对8300燃气发动机，运用GT-POWER软件，建立了燃气发动机的工作过程模型。将8300燃气发动机两种凸轮结构对发动机性能的影响进行了比较和分析，得出不同气门重叠角时发动机功率、扭矩、指示热效率、充气效率、残余废气系数和各缸平均爆压的变化规律。计算结果表明，凸轮1较凸轮2更能提高发动机的各项性能指标，且当凸轮1的气门重叠角为28°CA时，发动机的综合指标较好。经过试验验证，优化后的配气相位较原配气相位更能提高发动机的各项性能指标。

在6210ZL系列柴油机的基础上，通过对主要零部件的重新设计、相关配套件的选型匹配及主要系统的整机模拟计算，开发了6210ZLC-29（1000kW/1000r/min）型柴油机。试验证明，该产品在较大工况范围内具有较低的燃油消耗率，各项性能参数均满足设计要求以及国际、船规要求。

4012型柴油机是陆地大型机械、发电机组等常用的机型，为国家经济建设和企业发展做出了重要贡献。随着经济的不断发展，对柴油机质量要求越来越高，曲轴作为柴油机重要零部件之一，其质量对柴油机的运行有着重大影响。如果在运行中经常发生曲轴断裂等严重故障，不仅给发电机组等大型设备的运行带来直接安全隐患，而且往往造成不可估量的经济损失。因此及时发现掌握柴油机曲轴断裂故障的原因和维护措施是摆在我们面前的迫切问题，本文通过分析4012型柴油机曲轴的断裂原因，对曲轴断裂失效的机理进行探讨。

以495柴油机缸盖为研究对象，使用ABAQUS计算了缸盖最大热负荷下温度场和缸盖的应力分布。应力计算表明在喷管与气道之间的连接部位有热应力集中，会发生开裂失效，修改危险区域的几何结构，重新计算缸盖的强度，结果显示静强度满足要求，疲劳结果满足要求。

本文以6L320DF双燃料发动机为例，阐述了大功率双燃料发动机增压器匹配的方法及注意事项，并通过发动机性能模拟软件计算，为该型发动机选配了适合的涡轮增压器。

有机朗肯循环以吸收低品位热源为特点，目前获得越来越多的重视，并成为当前低品位废热利用重要技术之一。而各类柴油机中存在占燃油热值60%的热能以各种形式作为废物排入大气。本文在针对柴油机废热热源分布特点进行分析，建立柴油机废热回收的方案。并进一步针对车用发动机废热特点以及整车布置特性，对ORC系统冷媒、膨胀机特性进行对比分析，R245fa和向心透平膨胀机可能是未来车用ORC所优选的冷媒工质和膨胀机。同时以国四300kw柴油机为基础，分别对采用SCR路线和EGR+SCR路线发动机的废热进行分析，建立行废热回收ORC系统模型并进行废热回收热量的计算分析。计算结果表明，在采用SCR和EGR+SCR两种排放情况下，其废热回收ORC的功率分别为12.6kw和17.3kw。

本文介绍了一款车用四升四缸柴油机高原冷起动的试验研究过程与结果。研究结果表明：带冷起动加速器（KSB）装置的新型VE喷油泵装配到四升四缸柴油机上，可以有效地提升发动机高原低温起动能力。在高原地区和环境温度低于-12℃时，如果使用进气预热功能，则发动机低温起动性能得到较大改善。冷却液加热功能对于提高高原地区和高寒地区的发动机低温起动性能贡献较大。蓄电池容量的大小对于高原高寒地区的发动机低温起动性能影响较小，而蓄电池的保温工作对于发动机低温起动性能的影响相对较大。