本文在定容弹上利用高速摄影技术和球形扩展火焰法研究了常压下，温度为373K的工况下，四氢呋喃，甲基四氢呋喃，二甲基四氢呋喃以及异辛烷的层流火焰特性随当量比的变化，获得了四种不同燃料的无拉伸火焰传播速率，马克斯坦长度，无拉伸层流燃烧速率以及绝热火焰温度几个参数。研究结果表明：四种燃料的无拉伸火焰传播速率、无拉伸层流燃烧速率、绝热火焰温度均在燃空当量比1.1附近达到最大值，其中绝热火焰温度对四种燃料的变化不太敏感；马克斯坦长度长度随着燃空当量比的增加都呈现明显的下降趋势，即火焰前锋面稳定性逐渐减弱。

在同一台发动机上分别燃用京V柴油、纯F-T柴油和二者按一定比例掺混配制的混合柴油，研究了不同负荷工况下F-T柴油对发动机尾气排放特性及燃油经济性的影响。试验结果表明：（1）尾气中CO、THC和PM排放及燃油经济性均随着负荷增加先显著降低，而后趋于平稳，但发动机负荷变化对NOx排放影响有限；（2）中高负荷下，F-T柴油对发动机尾气排放和燃油经济性影响不明显；（3）低负荷下，F-T柴油可以显著降低尾气中CO和THC的功率比排放量，燃油中F-T含量的越高，减排趋势越明显；与京V柴油相比，混合柴油可以降低PM排放，但纯F-T柴油反而大幅增加PM排放；所有测试负荷工况点，F-T柴油均表现有较好的燃油经济性。

本文以某型双燃料内燃机为研究对象，测试不同燃气替代率模式下的振动烈度，与纯柴油模式下的振动烈度进行对比，分析各燃气替代率下双燃料内燃机的振动级别；对于双燃料内燃机整机振动特性，采用频谱分析的手段，分析各燃气替代率模式下振动频谱的频域特点；通过对比分析不同燃气替代率的各频率振动幅值变化规律，达到研究分析双燃 料内燃机振动特性的目的。

为提高目前斯特林发动机氧-柴油燃烧的可靠性和效率，本文提出将 MILD 燃烧技术应 用于某型斯特林发动机氧-柴油燃烧。设计了两个燃烧室，分别为氧旋流燃烧室和混合气旋流燃烧室，并对这两个燃烧室进行数值模拟。研究结果表明：氧旋流燃烧室内的燃烧模式为传统 Oxy-fuel 燃烧，而混合气旋流燃烧室能够实现氧-柴油 MILD 燃烧。实现氧-柴油 MILD 燃烧模式 后,燃烧室内温度分布更均匀，火焰峰值温度大幅下降，有利于提高斯特林发动机燃烧室性能。

以 BNi-5 钎料作为对比，对镍基钎料 Ni-152 在 EGR 冷却器钎焊中的应用可行性开展了基础性研究工作。试验 结果表明：镍基钎料 Ni-152 能够适应宽间隙管板接头的钎焊；无论钎缝间隙大小变化，316L/ Ni-152/ 316L 钎缝中均未 有裂纹出现；钎缝间隙变化对 316L/Ni-152/316L 钎焊接头的抗剪强度影响不大；当钎缝间隙大于 0.1mm 时，316L/Ni-152/316L 钎焊接头的抗剪强度高于 316L/BNi-5/316L 钎焊接头

针对风冷铝合金油冷器氮气保护无钎剂钎焊进行了试验研究。试验用芯片和安装板材料为 5 层复合铝合金， 顶板、翅片、底板和油口材料为常规 3003 铝合金。各零件装配后不添加任何钎剂在氮气保护钎焊炉中进行钎焊试验。 试验结果发现，风冷油冷器钎焊后外观色泽发黑，并且肉眼无法观察到钎缝的存在。通过油冷器截面金相分析可以得知试件两端凸台位置外侧钎缝圆角非常小，而试件内侧对应位置的钎缝圆角非常饱满，说明钎焊过程中钎料熔化后从试件外侧往内侧流动。通过扫描电镜形貌观察和能谱分析，发现钎焊后试件外侧覆盖着一层钎剂，说明钎剂的存在影响了无 钎剂材料的去氧化膜能力，因此影响了钎料在铝合金表面的润湿铺展。

针对 200kw 柴油发动机缸套水和尾气废热的实际工况特点，设计开发了基于有机郎肯循环 ORC 的发电 系统商品化样机，实现了 10kw 级小型 ORC 系统商品化样机的开发。实际商品样机的实验结果，系统稳定运行，其稳定发电量为 14.5kw，系统的第一热力学定律效率为 7.5%；净发电效率 6.4%。在该系统中，以板式预热器，蒸发器和冷凝器作为工质相变的换热元件。并进一步针对水，冷却液和 R245fa 冷媒三种不同流体在板式预热器，蒸发器的传热特性进行系统的实验研究，给出了两种工质在板式换热器的传热性能试验关联式，关联式在 Re=150～7500 范围内，其最大误差为 15%。该实验关联式为 ORC 系统中板式热交换器的开发提供热计算模型。

柴油机起动过程控制研究是柴油机控制的核心之一，启动控制策略的制定在保证起动成功率的同时， 要有效抑制转速突变减小起动过程的磨损。在分析了环境温度、起动转速、起动喷油对起动过程影响的基 础上，制定了基于ramp控制的柴油机起动控制策略，并对控制策略进行了仿真及试验验证。

在对 L32/40 型柴油发电机组进行性能试验时，L32/40 机组在额定负载时测得的最大燃烧压力 超出专业制造厂 CMP 公司产品设计指南规定的最大允许范围值，通过调整柴油机配置的可变喷油定时装置（简称：VIT）和改变燃油凸轮的升程值，实现降低最大燃烧压力的目的，确保柴油机各项性能参数均在专业制造厂 CMP 公司 L32/40 柴油机产品设计指南规定的允许参数值范围内。

本文对 S60ME-C 型低速机机架前后轴头孔加工工艺进行优化，优化后的工艺将机架装夹在数控卧式 镗铣床上，对轴头孔加工。先用不同直径规格的玉米铣刀或面铣刀，将毛坯轴头孔尺寸铣至φ210。再利 用粗、精镗刀，将轴头孔半精、精镗至图纸尺寸。经过试加工，加工获得的轴头孔满足图纸设计要求。通 过此先进的工艺方法的研究，提高了制造过程自动化程度，提高了加工效率，降低了操作者的劳动强度。