对于网联混合动力汽车，生态驾驶可表述为速度规划与能量管理的耦合优化问题。为缓解计算负担，将该问题分解为上层速度规划与下层能量管理，并在双层优化框架内依次求解。本文提出一种面向多信号交叉口的双层凸优化生态驾驶方法。上层在交通信号的时变线性状态约束下，引入辅助变量 φ，并施加幂锥柱面约束，确保上层问题可作为凸锥规划求解。下层对发动机与电池模型进行适当凸化；上层采用 MOSEK 求解器求解，下层通过交替方向乘子法（ADMM）处理。结果表明，所提出的双层凸优化在保持较高能效的同时，显著降低了计算量，相对于双层DP基线，计算时间仅为DP所需时间的14.97%，而燃油经济性达到DP结果的94.42%。

本研究基于CONVERGE软件进行了EGR-空气分层扫气策略下的OP2S发动机扫气过程的3D数值计算，分析了OP2S发动机的排气口高度、活塞相位以及进气压力等关键结构特征和边界条件对扫气过程中缸内EGR率、扫气效率等扫气参数的影响。结果显示：EGR-空气分层扫气策略可在较高扫气效率的基础上提高空气捕获效率，从而改善三元催化剂工作条件，减少发动机NOx排放。合理匹配气口高度和活塞相位可以改善扫气短路问题，排气口高度的增加可以提升给气比，从而提高扫气效率和捕获效率；但过大的排气口高度会降低空气捕获效率。此外，调整空气进气压力只能略微提高空气的捕获效率，对短路问题的改善效果有限。保持压差一定的情况下，同时降低EGR和空气的进气压力，可以维持较高扫气效率并显著提高空气的捕获效率;增大涡流角可以保持高扫气效率同时提高空气的捕获效率。

点火室射流引燃技术能有效提高点火能量并拓展稀燃极限。通过整机实验研究了主动点火室与被动点火室在不同点火室甲醇喷射正时与当量比下的燃烧差异和稀燃极限。实验结果表明，AJI模式能大幅提高发动机所有工况下的稀燃极限，具有在超稀薄条件下稳定燃烧的潜力。在IMEP=0.4MPa小负荷工况下AJI可将稀燃极限从PJI的1.3扩宽到2.2。点火室甲醇喷射正时200°CA BTDC、当量比1.1左右可以保证点火室甲醇逃逸量少的条件下实现点火室内燃料快速稳定燃烧。在大负荷过量空气系数2.4左右，AJI模式可实现近零NOX排放。

本研究针对点火室式甲醇发动机，在1600 r/min、IMEP 0.8 MPa等工况下，系统研究了点火室喷孔数量、直径及夹角等多孔结构参数对燃烧性能与排放的影响。结果表明，最佳喷孔配置为4孔，直径1.7 mm，夹角120°，能够有效提高燃烧效率，提升燃烧稳定性，拓展稀薄燃烧极限，并降低排放。结构优化的被动点火室有效提升了甲醇发动机燃烧稳定性、拓展了稀薄燃烧极限，并降低了排放，为高效、低排放甲醇发动机设计提供了技术参考。

针对航空发动机的建模仿真具有减少发动机的实验成本，缩短发动机研制周期和降低实验风险等功能，由于真实航空发动机工作过程中受零件磨损，装配误差等因素影响，会与模型的部件特性产生较大的差异，导致模型求解精度降低。针对该问题，本文以单轴涡喷发动机为例，根据发动机工作过程中遵循的气动热力学规律，建立发动机各个部件的数学模型，在此基础上，采用流量连续、转速相等、静压平衡、功率平衡等条件构建共同工作方程组，通过求解共同工作方程组，获得发动机整机性能及气路参数。对慢车过程发动机转速进行闭环控制，本文采用改进后的增益调度PI控制器和自适应模糊PID对发动机转速进行控制，使其能够跟随实际转速。

针对越野车辆机电混合动力系统多热源强耦合、传感器布设受限导致的健康监测难题，本研究提出基于一维数字孪生的热管理在线监测方法。首先，构建高保真动态数字孪生模型：改进热惯量积分模型（引入牛顿冷却公式显式描述换热过程，采用Crank-Nicolson格式离散化保障数值稳定性），设计串联式混动系统双环路架构（高温环整合发动机与一级中冷器，低温环涵盖电机与电子设备支路），并基于ε-NTU法建立散热器校核模型。其次，开发动态自适应灰狼优化算法（GWO）：通过归一化适应度函数重构收敛因子调控机制，结合历史台架数据离线参数识别与实车在线更新流程，实现模型参数的动态校准。

描述了扬州澳美智能科技有限公司研发的液氧内燃机尾气催化还原再生燃料零排放综合处理系统结构特征及运行机理，重点涵盖了尾气再循环催化还原再生燃料装置、气动-内燃二冲程混合动力循环、多余气体零排放处理系统、液氧内燃机气冷装置。阐述了在内燃机内利用尾气余热将部分尾气催化还原为氢气和一氧化碳合成气的再生燃料反应机理。探讨了在再生燃料催化剂、液氧喷嘴等关键技术方面的研究进展及面临的技术难点和解决方法，以及在汽车船舶等领域应用、回收液化二氧化碳加氢合成绿氢燃料或进行碳汇的技术路线，以实现内燃机领域的“双碳”目标。

互连肋影响高和稳定的细胞性能。碳沉积被认为是对二氧化碳电解的固体氧化物细胞（SOCs）稳定的一个挑战。本文基于计算流体动力学软件，建立了阴极负载平面固体氧化物电解电池（h2o/co2共电解）的三维模型。仿真结果与实验电流-电压（I-V）曲线的一致性良好，证明了该三维模型的有效性。基于一组标准的模型参数，通过改变肋的宽度来检测单元格的性能。结果表明，细胞输出强烈地依赖于肋骨宽度，而一个合适的肋骨宽度的选择对于实现SOEC堆栈的潜力是重要的。预测结果表明，在阴极活性区下方、电解质和反应物气体出口附近出现了容易发生碳沉积的区域。随着互连肋变小，气体浓度和电流密度利润均匀，碳配置变小。

试验与测试技术是燃气轮机创新发展的关键支撑，贯穿于燃气轮机从设计、制造到运行维护的全生命周期。全面论述了试验与测试技术对燃气轮机创新发展的多维度推动作用。随着国内在燃气轮机压力测试领域不断取得新的突破，未来有望进一步增强燃气轮机的性能和可靠性，打破国外的技术垄断，推动我国燃气轮机产业达到新的发展高度，在能源、船舶动力等多个领域发挥更重要的作用。深入剖析了试验与测试技术体系，详细介绍了常规试验技术，涵盖性能试验、耐久性试验、可靠性试验等，以及先进测试技术，如激光测量技术、光纤测量技术、红外测量技术等测量技术，还有振动诊断技术、热诊断技术、油液分析诊断技术等诊断技术。同时，对试验与测试技术的发展趋势进行了探讨，例如智能化、数字化、多物理场耦合等，这些技术的发展将为燃气轮机的创新发展带来全新的机遇和变革。结合大量关于试验测试技术的应用案例，系统且全面地阐述了其在燃气轮机创新发展过程中的具体推动作用。

航空发动机涡轮叶片常加装缘板阻尼器进行减振。为研究缘板阻尼器的减振效果，建立了一种干摩擦阻尼减振设计的分析方法及流程。从能量耗散出发，采用设计阶段更为关注的振动应力，结合高保真有限元模型和恰当的接触模型，计算缘板阻尼器所提供的等效阻尼比，获得阻尼比随涡轮叶片关注点振动应力变化的阻尼特性曲线进行减振分析。方法计算高效，适用于需要反复迭代的减振设计阶段。对某涡轮叶片采用的三棱柱式缘板阻尼器进行了减振分析，结果表明：接触刚度、转速、摩擦系数、叶间相位角对阻尼特性有较大影响，考查了阻尼器设计参数质量、接触角对减振特性的影响规律；给定许用振动应力150MPa，当阻尼器质量为0.55m0时阻尼器所提供的阻尼比最大；若减振目标为阻尼器提供至少1%的阻尼比，阻尼器质量需在0.3m0~0.8m0范围内。