混动稀燃汽油机是汽车节能减排最有效的动力系统，但尾气排放问题不能使用三元催化器（TWC）有效解决。本文设计了由氧化催化器（OC）、汽油机颗粒捕集器（GPF）、选择性还原催化器（SCR）及尿素喷射装置组成的后处理排放控制系统，在一台1.5L三缸稀燃汽油机上试验研究了其对不同工况及空燃比排气的排放控制特点。首先对比了氧化型催化器采用三种OC涂覆方案（TWC、汽油机氧化型GOC、TWC+GOC分段）对HC、CO的转化效率，其次对不同SCR催化剂配方的NOx转化效率进行了研究。结果表明：稳态工况各空燃比条件下，三种氧化型催化器对HC和CO的转化效率均很高。但在冷启动过程，当量比排气下，TWC对HC和CO污染物转化效率高于GOC，而在稀燃工况下，GOC表现更好，TWC+GOC分段涂覆方案在不同当量比和工况下对HC和CO的转化效率均能达到较高水平。在稀燃发动机的绝大多数工况，SCR对NOx都可以实现95%以上的高转换效率，进一步优化SCR催化剂配方后，500℃以上高排温工况下的NOx转化效率也获得大幅提升。

为满足水下舱盖高精度位移与角度控制需求，本文针对其启闭液压系统的动态特性展开研究。采用电液比例调速阀控制液压回路，建立了系统的数学模型与一维仿真模型，重点研究了比例阀压力补偿器参数对系统响应特性的影响机理。通过试验验证，仿真模型具有较高准确性，仿真结果与试验数据的误差在2%以内，同时比例阀滞环指标满足系统精度要求（＜1%）。研究发现：仅提升压力补偿器弹簧预紧力，由37 N增至79 N，使系统阶跃响应时间加快1.5%由9.85 s缩短至9.70 s；缩短压力补偿器行程限位同步增大预紧力且优化补偿器动态响应，但导致流量供给不足，系统响应时间反而延长约1.1%。本研究为水下舱盖液压启闭系统的多目标优化及控制策略优化提供了重要的理论依据。

文章针对混联式混合动力船舶，基于动力系统核心部件参数，在 MATLAB/Simulink 平台搭建了整船仿真模型，并提出基于双层等效燃油消耗最小化策略（ECMS）的能量管理策略。该策略将系统分为推进层与电网层，推进层基于工作模式设计固定等效因子，确保动力输出与工况需求适配；电网层采用模糊逻辑控制设计自适应等效因子以动态调整，并将该策略与基于规则的能量管理策略对比。结果显示，双层ECMS不仅实现了混联式混合动力系统功率的合理分配，还使得总燃油消耗量降低2.41%；发动机工况点更靠近高效率区间，运行经济性显著优化；SOC实现有效调控，提升了系统能效。

如何应对复杂多变的实际驾驶场景一直是混合动力车辆能量管理策略的关键。依托国六T-box集成地图信息，自主开发了基于车联网信息的混动能量管理策略预测控制系统。采用国产硬件自主集成CAN报文等信息处理功能，同时预测能量管理策略围绕面向场景实现优化扭矩分配。软件采用模块化集成策略开发，通过混合编程实现系统集成与协同。利用GT-SUITE软件，以车联网数据提取的特征路谱为输入搭建整车模型进行仿真验证，在城市典型工况下，集成网联信息的ECMS算法相对传统规则算法，油耗节油率约11.23%。结果表明自主集成网联信息的ECMS算法可以精准匹配城市工况，为混合动力汽车能量管理策略优化提供了有力支持。

质子交换膜燃料电池(PEMFC)在运行过程中，膜含水量的变化对其性能与寿命具有重要影响。针对膜总含水量难以直接测量、动态预测精度不足的问题，本文基于AVL Cruise M仿真获得的NEDC工况数据，构建卷积神经网络与长短期记忆网络相结合的CNN+LSTM模型。结果表明，CNN+LSTM模型在捕捉膜含水量的时空特征方面表现最佳，其预测精度指标 RMSE、MAE和R²分别为0.0046 kg、0.0031 kg和0.9758，明显优于CNN、GRU和BP模型。研究结果验证了 CNN+LSTM 模型在 PEMFC 状态参数预测中的可行性与优越性，可为燃料电池水管理策略优化及寿命延长提供理论依据与技术支持。

针对混动矿卡快速开发的需求，依托现有零部件完成动力总成参数选型，并依托数字化开发方法评估了矿卡电气化带来的性能改善。在GT-SUITE中建立了P2架构和串联架构的动力系统和整车模型，并选定了矿山运行的真实路谱数据进行研究。分别搭建了P2和串联车辆的能量管理策略，并使用基于正余弦和飞行算法改进的粒子群算法对能量管理策略的关键参数进行标定。结果显示，串联矿卡的能耗最低。相对于燃油矿卡，P2矿卡的能耗降低了25.9%，碳排放降低了25.6%；串联矿卡的能耗降低了34.7%，碳排放降低了38.9%。

对置活塞二冲程发动机的扫气口几何结构在扫气过程中起着关键作用。本文对包含直流段和涡流段的复合式扫气口进行了数值模拟研究，保持扫气口总高度为15 mm，调整直流段与涡流段的高度比、涡流段涡流角。结果表明，复合扫气口能够改善扫气性能，优于单层直流或涡流扫气口。随涡流段高度增加，扫气效率和捕获效率均呈先上升后下降的趋势。最终在涡流角为7.5°、涡流段高度为5 mm时，获得最优扫气效率79.6%与捕获效率77.9%。

扬州澳美智能科技有限公司提出了一种创新的混合动力系统概念—气动-内燃二冲程混合动力液氧内燃机，其技术是在内燃机同一气缸内将气动二冲程与内燃二冲程结合，通过在气缸内喷入液氧或液氧和LNG与截留在气缸内的大部分高温尾气混合并瞬间气化膨胀推动活塞进行二冲程气动循环，然后再在同一气缸内进行二冲程内燃循环，形成气动-内燃二冲程混合动力循环；液氧和LNG的冷能可视为非燃料可再生能源，实现混合动力循环最大限度的利用尾气余热，达到节能减排碳中和目的。为此阐述了气动-内燃混合动力二冲程液氧内燃机的结构特征和运行方法，并对其理论基础进行了分析研究。

本文探讨利用凸轮轮廓曲线可以任意定义的特点，实现往复式内燃机提升效率与降低排放的三大举措，即四冲程热力过程和机械运动的优化匹配，阿特金森循环过程以及缸内废气驻留。文章陈述和讨论了凸轮发动机的结构设计特点和关键参数选取，给出了多种设计方案，设计曲线和对发动机性能影响的分析。文中还讨论了三大增效减排举措所带来的各种效率增益，及其相互关系和优化策略。新型的凸轮式发动机能够在一个全圆周内实现传统发动机的四个冲程，具有结构紧凑，功率重量比低，运转平稳，转速低而扭矩大，机械效率高以及热效率高的特点，尤其适合用作混合动力车辆或航空器的先进内燃发动机。

传统燃油工程机械消耗大量化石燃料并排放大量污染气体，纯电动工程机械具有清洁无污染的优点，但存在续驶里程短、充电时间长、电池寿命短等缺点。采用“锂电池-超级电容”混合动力系统，使用基于模糊规则的能量控制策略优化能量分配，并通过正交试验设计和线性分析优化模糊规则隶属度函数参数，在设定工况下，利用AMESIM与SIMULINK软件搭建联合仿真模型进行仿真实验。结果表明：模糊规则能量管理策略在动态工况下表现最优，电流变化更平缓，功率损失波动峰值更低。优化后的隶属度函数参数最优组合其累计安时吞吐量为1.7491Ah相比于优化前的1.9521Ah减小了10.4%；锂电池能量损失为251.4434kj相比于优化前的304.9505kj减小了17.5%。基于模糊规则的能量管理策略混合动力总成能够有效延长电池寿命，提升能效。研究为新能源工程机械的电源系统设计提供了理论依据，对推动行业低碳化发展具有实践意义。