随着集成技术与电气化产品的应用，汽车发动机舱内零部件的数量急剧增多，对发动机舱热管理的要求也越来越严苛。本文以某带涡轮增压的实车为研究对象，采用CFD计算方法对舱内流场及温度场进行仿真分析，发现下进气格栅和风罩扰流板对舱内的散热特性影响较大，对初始模型尺寸选取合适的变量优化设计范围，运用联合仿真方法在高速工况下进行智能优化，得到舱内散热性能最佳且进气量最大方案。研究结果表明，下进气格栅角度与风罩扰流板角度分别取16.6°、21.6°时，进入格栅和风罩的空气流量达到最大值，且吊耳表面温度达到最低值为147.6℃，为前期发动机舱热管理开发提供参考。

本文研究活塞在实际工作条件下与台架试验条件下的寿命关系，分析了活塞在此两种情况下的仿真边界条件，采用临界寿命法循环计算得到活塞在实机工作条件下和台架条件下的仿真寿命结果，在实机条件下计算得到活塞最高温度出现在活塞喉口处，最高温度为408.8℃，经循环仿真计算得到活塞最先发生疲劳破坏的位置为喉口区域，并得到活塞在标定工况下的寿命为62816。而台架试验条件下，活塞加载结束时最大应力出现在燃烧室边缘，最大应力为119.4 MPa，最大等效应变出现在活塞喉口区域；活塞卸载结束时，最大应力为93.6MPa，出现在活塞喉口处，最大等效应变也出现在活塞喉区域，经计算得到活塞台架试验条件下的寿命为7289；进行活塞加速热疲劳试验并对仿真的寿命数据进行了验证。通过损伤等效分析，得到活塞实际标定工况下的寿命是台架条件下的21.2倍。

本文详细分析了国六轻型车OBD系统未决故障代码、确认故障代码、永久故障代码和冻结帧的判定、存储和清除要求，以及MIL的点亮、熄灭原则，总结出一套满足国六排放法规要求的OBD系统故障管理机制，并通过典型案例下单个或多个OBD故障同时发生时的故障代码、冻结帧和MIL的处理时序进一步阐述了OBD系统故障监测及响应机制。

针对高原环境下装甲车辆爬坡性能下降问题，构建了一个能够考虑高原环境影响的动态发动机模型，通过Simulink耦合了传动与行驶装置及道路模型，建立一个能够计算了不同海拔环境中爬坡工况的装甲车辆模型。仿真结果表明，该模型能够有效的反映在高原爬坡工况中，整车爬坡性能变化规律与发动机工况变化规律。

内燃机滑动轴承的减摩抗磨问题是决定内燃机综合性能的关键因素之一，其动力学和摩擦学性能研究及磨损仿真计算对提升曲轴系机械系统的耐久性具有重要意义。本文分别对曲轴系多体动力学、滑动轴承摩擦学理论及仿真模型研究、轴-轴承副磨损计算方法进行了调研和总结。现有研究表明，需要综合考虑材料、结构、制造工艺、工况条件等多方面因素对轴承动力学、混合润滑、摩擦、磨损模型进行修正。基于以上研究现状和现存问题，本文归纳整理了动力学、摩擦学领域适用于内燃机滑动轴承的相关仿真模型，在此基础上提出了对轴承磨损仿真计算方法优化的展望。

本文主要研究纯电动汽车驾驶风格的分类及不同驾驶风格下的运行特性。以某款纯电动汽车日常运行数据为研究对象，将短行程运行片段划分为每段时长为60s的短片段，以运行数据的最大车速和平均车速为驾驶工况表征参数通过K-Means算法得到低速、中速和高速三类工况数据，并拟合出三类工况分类边界的线性函数。对比了K-Means+t-SNE 和 t-SNE+K-Means两种算法的分类准确性，结果表明在驾驶行为分类上t-SNE+K-Means具有优越性。对不同驾驶工况下驾驶风格进行分类，分析了不同驾驶风格下的加速踏板开度、制动踏板开度、方向盘角度和百公里能耗的分布特点。

质子交换膜燃料电池（PEMFC）的输出特性受到多种运行参数的影响,本文基于MATLAB/Simulink平台开发的Thermolib工具包搭建了质子交换膜燃料电池及周围辅助设备（Balance of Plant，BoP）的仿真模型。在验证模型可行性的基础上，研究了进气温度、压力、流量、湿度以及电堆运行温度等运行参数对其输出特性的影响规律，分析结果对PEMFC控制策略的开发有一定的指导意义。

LDS喷涂工艺是奔驰某系列发动机缸体的关键加工工艺，通过NMRP缸孔粗糙化、加热、喷涂、冷却及测量等工序实现。喷涂形成的缸套不仅具有轻量化、热传递好等优势，缸孔涂层在珩磨后形成开放分散的多孔表面，具有更好的润滑性，实现了进一步降低油耗的可能性。本文详细介绍了喷涂的工艺原理及质量控制方式，基于Minitab进行DOE试验设计，分析了缸孔涂层厚度和缸孔表面形态测量参数的相关关系，以及缸孔涂层附着力和缸孔形态测量参数的相关关系，利用模型优化器功能实现缸孔形态测量参数的公差优化，在保证工件质量的前提下为公司节省了大量的报废成本。

发动机冷测试是一门发动机装配在线检测技术，在生产节拍允许的前提下，每一台发动机都要进行冷测试以保证产品质量。发动机冷测试时，由台架内部电机倒拖发动机运转，测试系统通过数据采集卡从发动机进、排气口、台架扭矩传感器以及传感器等通道采集数据，将数据通过测试台专用软件进行分析，通过比较被测发动机的数值是否处于限值内，来判断发动机是否合格。本文通过对冷测试台工况及限值设定、台架稳定性MSA分析以及台架运行稳定性响因素分析，阐述了冷测试台在应用前需要完成的必要工作。

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