针对高原环境下装甲车辆爬坡性能下降问题，构建了一个能够考虑高原环境影响的动态发动机模型，通过Simulink耦合了传动与行驶装置及道路模型，建立一个能够计算了不同海拔环境中爬坡工况的装甲车辆模型。仿真结果表明，该模型能够有效的反映在高原爬坡工况中，整车爬坡性能变化规律与发动机工况变化规律。

内燃机滑动轴承的减摩抗磨问题是决定内燃机综合性能的关键因素之一，其动力学和摩擦学性能研究及磨损仿真计算对提升曲轴系机械系统的耐久性具有重要意义。本文分别对曲轴系多体动力学、滑动轴承摩擦学理论及仿真模型研究、轴-轴承副磨损计算方法进行了调研和总结。现有研究表明，需要综合考虑材料、结构、制造工艺、工况条件等多方面因素对轴承动力学、混合润滑、摩擦、磨损模型进行修正。基于以上研究现状和现存问题，本文归纳整理了动力学、摩擦学领域适用于内燃机滑动轴承的相关仿真模型，在此基础上提出了对轴承磨损仿真计算方法优化的展望。

本文主要研究纯电动汽车驾驶风格的分类及不同驾驶风格下的运行特性。以某款纯电动汽车日常运行数据为研究对象，将短行程运行片段划分为每段时长为60s的短片段，以运行数据的最大车速和平均车速为驾驶工况表征参数通过K-Means算法得到低速、中速和高速三类工况数据，并拟合出三类工况分类边界的线性函数。对比了K-Means+t-SNE 和 t-SNE+K-Means两种算法的分类准确性，结果表明在驾驶行为分类上t-SNE+K-Means具有优越性。对不同驾驶工况下驾驶风格进行分类，分析了不同驾驶风格下的加速踏板开度、制动踏板开度、方向盘角度和百公里能耗的分布特点。

质子交换膜燃料电池（PEMFC）的输出特性受到多种运行参数的影响,本文基于MATLAB/Simulink平台开发的Thermolib工具包搭建了质子交换膜燃料电池及周围辅助设备（Balance of Plant，BoP）的仿真模型。在验证模型可行性的基础上，研究了进气温度、压力、流量、湿度以及电堆运行温度等运行参数对其输出特性的影响规律，分析结果对PEMFC控制策略的开发有一定的指导意义。

LDS喷涂工艺是奔驰某系列发动机缸体的关键加工工艺，通过NMRP缸孔粗糙化、加热、喷涂、冷却及测量等工序实现。喷涂形成的缸套不仅具有轻量化、热传递好等优势，缸孔涂层在珩磨后形成开放分散的多孔表面，具有更好的润滑性，实现了进一步降低油耗的可能性。本文详细介绍了喷涂的工艺原理及质量控制方式，基于Minitab进行DOE试验设计，分析了缸孔涂层厚度和缸孔表面形态测量参数的相关关系，以及缸孔涂层附着力和缸孔形态测量参数的相关关系，利用模型优化器功能实现缸孔形态测量参数的公差优化，在保证工件质量的前提下为公司节省了大量的报废成本。

发动机冷测试是一门发动机装配在线检测技术，在生产节拍允许的前提下，每一台发动机都要进行冷测试以保证产品质量。发动机冷测试时，由台架内部电机倒拖发动机运转，测试系统通过数据采集卡从发动机进、排气口、台架扭矩传感器以及传感器等通道采集数据，将数据通过测试台专用软件进行分析，通过比较被测发动机的数值是否处于限值内，来判断发动机是否合格。本文通过对冷测试台工况及限值设定、台架稳定性MSA分析以及台架运行稳定性响因素分析，阐述了冷测试台在应用前需要完成的必要工作。

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摘要：为了实现对着火时刻的调控，采用进气6mm，排气4mm小升程凸轮轴，在负气门重叠角下，研究了λ=1.2时，辅助压燃着火条件和影响因素。给出反映压燃程度的压燃率的定义，确定压燃模式的放热率拐点判断方法。分析单循环过程有效压缩比、EGR率、点火提前角对压燃率的贡献；采用双区计算模型，提取压燃时刻未燃部分混合气的温度，给出958.13±15K着火条件。结合不同未然部分温度对应的放热率模式给出不同的燃烧模式判断，压燃率和压燃范围。将57%压燃率以上工况点用遗传算法(GA)回归拟合出压燃率和关键参数（压缩比、EGR率和点火提前角）之间的解析关系，作为压燃控制预判参考。最后给出水温、过量空气系数、负荷等操作参数和结构参数（凸轮轴升程、包角）对压燃率、压燃范围和油耗的影响。

正辛醇由于具有吸湿性低、十六烷值和能量密度高等优点，被认为是最有潜力的柴油替代燃料之一。在一台四缸柴油机上研究正辛醇掺混比和喷射压力对燃料燃烧与排放特性的影响。测试燃料包括N0（纯柴油）、N2.5（混合燃料中氧含量为2.5%）和N5（混合燃料中氧含量为5%）。研究结果表明：随着喷射压力提高，测试燃料的缸内压力和放热率峰值增大，滞燃期缩短，热效率和NOX排放升高，HC排放降低。在柴油中添加正辛醇后，混合燃料的热效率、HC排放和核态颗粒物数浓度升高，有效燃油消耗率、聚集态颗粒物数浓度、soot和CO排放降低。在喷射压力为100MPa和120MPa时，柴油机上燃用N5能实现较高的热效率、较低的聚集态颗粒物数浓度和soot排放。

船舶内燃机正时齿轮具有尺寸大、变速比高、传递功率密度高和结构布局紧凑等特点，苛刻的工况作用于齿轮润滑-接触界面，导致摩擦力过大与温度过高，进一步引发齿面磨损、胶合等失效问题。本文针对船舶内燃机正时齿轮的典型工况，采用多重网格法和多重网格积分法，研究热效应作用下齿轮一个啮合周期中油膜厚度、油膜压力、摩擦系数以及关键啮合点温度的变化情况，并对不同工况及结构参数的船用内燃机正时齿轮的润滑状态进行预测、分析与优化。结果表明：在一定的范围内，增大齿宽、提高传动比以及转速能有效地改善船舶内燃机正时齿轮的润滑状态。考虑实际工况条件，优化结构参数压力角和模数，能有效地降低齿轮啮合过程中的摩擦以及温度，从而为解决因齿面摩擦力过大以及温度过高引起的齿面磨损，胶合等现象提供理论依据及思路。