为研究共轨电控喷油器各结构参数对其响应特性的影响，本文运用AMESim仿真平台搭建了电控喷油器仿真模型，结合仿真数据与试验数据，对比验证了仿真模型的有效性。运用最优拉丁超立方实验设计和最小二乘法回归方法，得到针阀开启响应和针阀关闭响应的多元二项式响应面预测模型，基于预测模型的可决系数和校正可决系数说明了模型的可靠性，其中校正可决系数R2adj分别为0.9986、0.9984。同时，考虑各特性参数单因素作用及其交互作用，获得了在95％置信水平下，针阀开启响应与针阀关闭响应的显著影响参数。

基于COMSOL有限元软件对一种直动式电磁阀温度场进行了稳态及瞬态仿真，仿真中考虑工作电流的周期性变化和边界条件随时间的变化，得到线圈温度随时间变化规律以及电磁阀温度场分布情况；获得阀体温度变化梯度，对目标电磁阀热失效分析及结构设计优化提供理论参考；对电磁阀线圈进行了发热试验，试验结果表明本文建立的电磁阀温度场仿真模型计算结果与试验结果误差在3%以内，能够准确反应出电磁阀线圈温度随时间的变化规律，可用于目标电磁阀的可靠性设计。

本文基于某SUV发动机舱热管理方面存在的问题，利用商用软件STAR-CCM+对该发动机舱进行建模和CFD仿真分析。通过试验验证模型精度后，首先通过仿真的定性分析，发现中冷器缺少风扇强制吸风作用、副驾驶侧温度偏高影响乘员舒适性、舱内部分位置热回流等问题，总结出15个重要温度测点，并采用控制变量法对测点温度进行了定量分析研究，不仅验证了定性分析得到的热管理问题的原因，还发现了其他问题，包括冷却模块对风扇的高依赖性、风扇转速和转动方向的不利影响、发动机偏置的弊端等等。本文基于模型的控制变量研究方法能快速定位发动机舱热管理存在的问题并提出针对的办法，具有一定的参考性。

天然气具有较低燃料成本、较低NOx排放和极低硫含量等特点，使得以天然气为燃料的发动机可满足在ECA区运行时IMO法规的Tier3 NOx和含硫量要求。而双燃料发动机可实现柴油和天然气模式灵活工作，另外柴油模式可作为天然气工况出现故障时的应急方案，这些因素为双燃料发动机的应用提供广阔的市场。国外双燃料发动机技术较为成熟，并已向市场推出批量化、系列化产品，国内双燃料发动机的应用技术开发处于起步阶段，特别是在大缸径双燃料发动机应用方面处于空白。为实现大缸径双燃料发动机的自主开发，以某型柴油机为基础，采用新型燃烧系统、集成微喷引燃、燃气多点电控喷射、米勒循环等先进技术，开展某型大缸径双燃料发动机的结构布置设计、整机性能仿真、主要系统和零部件详细设计以及仿真计算设计分析等设计开发工作，满足设计指标要求，开发达到国际先进技术水平的大缸径双燃料发动机。

随着IMO硫排放法规的日益严格，船舶柴油机进入排放控制区必须使用低硫燃油（含硫量≤0.1%），而使用低硫燃油易导致气阀与气缸盖阀座、活塞环与气缸套等运动部位的异常磨损，这就要求提高零件表面耐磨性能。本文以材料为特种铸铁的气缸盖为研究对象，开展激光固态相变技术及工艺研究工作，能够在不改变气缸盖整体结构的前提下，实现阀座表面硬度的显著提高，为后续激光固态相变技术在铸铁耐磨零件表面更广泛的应用奠定技术基础。

文章对某V12发动机的曲轴分析，描述了曲轴轴系的扭振、应力集中和耐久疲劳强度。根据IACS UR M53标准及CCS《钢质海船入籍规范》方法，使用曲轴一维分析测定在曲轴主轴承圆角、曲柄销圆角、曲柄销油孔出口的名义应力，同时计算等效应力和最小安全系数。依据IACS UR M53标准及CCS《钢质海船入籍规范》和计算结果判断，所设计曲轴满足安全标准。

米勒循环是降低高强化柴油机爆发压力的有效技术手段，降低压缩终了的温压状态，从而影响燃烧终态。本文针对某型高强化柴油机研究的需求，建立并采用部分负荷数据效验了仿真模型，进行了部分负荷性能仿真分析和能量利用评价。表明：理论循环效率与米勒率之间存在最优点，而实际循环对应的最佳米勒度要比理想循环要低，通过能量分析得出，米勒循环通过减少压缩过程的功耗实现循环效率的提高，提高动力㶲最优先的方面是提高曲轴转角0-40°CA的气缸压力水平，采用隔热措施，会使传热损失的能量部分转移动输出功和排气中，但对提高循环效率的幅度不高。

随着集成技术与电气化产品的应用，汽车发动机舱内零部件的数量急剧增多，对发动机舱热管理的要求也越来越严苛。本文以某带涡轮增压的实车为研究对象，采用CFD计算方法对舱内流场及温度场进行仿真分析，发现下进气格栅和风罩扰流板对舱内的散热特性影响较大，对初始模型尺寸选取合适的变量优化设计范围，运用联合仿真方法在高速工况下进行智能优化，得到舱内散热性能最佳且进气量最大方案。研究结果表明，下进气格栅角度与风罩扰流板角度分别取16.6°、21.6°时，进入格栅和风罩的空气流量达到最大值，且吊耳表面温度达到最低值为147.6℃，为前期发动机舱热管理开发提供参考。

本文研究活塞在实际工作条件下与台架试验条件下的寿命关系，分析了活塞在此两种情况下的仿真边界条件，采用临界寿命法循环计算得到活塞在实机工作条件下和台架条件下的仿真寿命结果，在实机条件下计算得到活塞最高温度出现在活塞喉口处，最高温度为408.8℃，经循环仿真计算得到活塞最先发生疲劳破坏的位置为喉口区域，并得到活塞在标定工况下的寿命为62816。而台架试验条件下，活塞加载结束时最大应力出现在燃烧室边缘，最大应力为119.4 MPa，最大等效应变出现在活塞喉口区域；活塞卸载结束时，最大应力为93.6MPa，出现在活塞喉口处，最大等效应变也出现在活塞喉区域，经计算得到活塞台架试验条件下的寿命为7289；进行活塞加速热疲劳试验并对仿真的寿命数据进行了验证。通过损伤等效分析，得到活塞实际标定工况下的寿命是台架条件下的21.2倍。

本文详细分析了国六轻型车OBD系统未决故障代码、确认故障代码、永久故障代码和冻结帧的判定、存储和清除要求，以及MIL的点亮、熄灭原则，总结出一套满足国六排放法规要求的OBD系统故障管理机制，并通过典型案例下单个或多个OBD故障同时发生时的故障代码、冻结帧和MIL的处理时序进一步阐述了OBD系统故障监测及响应机制。