本文分别采用国产和进口增粘剂，制备了柴油发动机润滑油样品，对比研究了样品的理化指标，从抗微动磨损、抗氧化、粘温流变等方面分析了样品的作用机理。采用柴油发动机台架测试了样品的发动机特性、排放、磨损等性能，开展了不同油品的行车试验，跟踪了样品理化性能随公里数的变化情况以及车辆运行情况。结果发现，国产和进口增粘剂的性能相当，制备的油品在微动磨损、抗氧化性能方面有差异。在台架测试和行车试验方面，国产和进口添加剂油品的性能相当，可以进行国产化替代和应用。

针对四冲程活塞式航空发动机的高空运行问题，为提高发动机实用升限与高空动力性能，利用GT-Power建立基于Rotax914发动机的可调两级涡轮耦合机械复合增压系统模型。在0到20000米之间进行变海拔发动机性能仿真研究，研究表明海拔高度10000米时发动机功率达到标定功率的93.14%；海拔高度15000米时发动机功率达到标定功率的91.17%；在海拔高度20000米时功率达到标定功率的82.98%，满足飞行要求。

本试验基于一台国六柴油机，在相同试验边界条件下，对利用发动机排气加热固体氨的氨气喷射系统与32.5%尿素水溶液的SCR还原剂喷射系统进行对比试验。结果表明，稳态工况下固体氨在排气温度为150℃～200℃的低温区域能避免尿素水解温度的影响，达到50%以上的NOx转化率；WHTC循环工况下，固体氨相较于尿素喷射，没有水解降温的问题；国六柴油机通过固体氨系统的应用，可有助于降低其NOx排放的同时提高燃油经济性。

混合动力汽车的电驱动总成，其集成程度、体积、重量已经超过了传统变速箱，电驱动总成周边的各种接口管线也更复杂，布置搭载难度高，原创设计理念及细节易泄密。为了很好的解决这些问题，可以采用支持“BOM-CAD”一体化管理的PDM系统和CATIA软件，在数模详细设计阶段中精确管控零件、总成数模的体积、重量、空间布置等信息，同时采用VPN、设计云等软件实现高效安全的联合设计，最终有效支持电驱动总成的开发工作。

针对串联式弱混车辆在瞬变工况中动态特性较差的问题，提出了多维功率约束的能量协调控制策略和相应的改善措施。通过对串联式弱混车辆动态加速过程仿真分析得到了动力系统的耦合约束条件，提出了多维功率约束的能量协调控制策略。对增压系统仿真分析得出，发动机的增压滞后效应是制约车辆动态特性的关键因素，并提出了改善车辆动态特性的措施。研究结果表明，在车辆急加速前，将发动机转速由怠速提升至高转速点，串联式弱混车辆车辆具有更好的动态特性，加速时间减少了30%以上。

交通行业能源结构亟待改善，汽车行业减碳、脱碳已刻不容缓，混动专用发动机可以降低油耗提升效率，助力汽车碳排放在2030年左右实现达峰。本文研究的混动专用发动机，采用了缸内直喷变更为气道双喷、EGR率20%的EGR方案、阿特金森循环变更为米勒循环、新增降摩擦技术四项措施，对每个措施的效果进行了试验研究，成本较原机型有较大幅度降低，高效率区域扩大至1500-4500 RPM，最低比油耗点降低2.5%，取得了较好的效果。

在电动化趋势下，消费者越来越重视汽车的纯电动驾驶体验，串联式混合动力汽车有较好的电动驾驶体验，且架构较为简单，控制实现难度低，对于很多主机厂都是较优的选择方案。串联混动的高效点控制策略节油性能好，NVH性能优，与功率跟随控制策略相比有一定的优势。本文针对某混动总成搭载不同整车开展匹配研究，采用串联高效点控制的策略开展仿真分析和试验测试，试验结果显示该策略满足整车的目标，达成了较好的效果。

当前环境和能源问题日益严峻，发展新能源汽车已然成为各国能源结构转型的重要战略规划。由于电动汽车存在里程焦虑及充电等待时间长的问题，换电式车辆因其特有的充换电方式得到国家及市场的大力推动。针对换电动力电池，其具有长寿命特性，且因充放电环境对电池电芯寿命延长较好，且具有较高的一致性，评价其SOH状态需根据其使用环境进行区别计算。针对换电LFP动力电池的寿命衰减特性，设计准确、高效的SOH评估方法，对促进新能源汽车发展具有重要意义，且有利于电池阶梯利用。

针对CTC动力电池集成技术，分析了两种主流的集成方案，并对电池上盖集成车身地板这种集成方案中的五个关键性技术进行了可行性分析和技术难点解析，并提出解决措施，最后对CTC动力电池的技术应用进行了拓展分析。分析表明：相较于一体化底盘结构，电池上盖集成车身地板是CTC电池技术未来三到五年内的主流方向，其主要的关键性技术在于热失控防护、座椅支撑受力方式、电池气密及车内密封、电池与车身的保温隔热及维修便利性五个方面，以上五个关键性问题均可以通过相应的改进设计实现，对应的解决措施有电芯极耳侧置、电芯Z向受力、电池与车身四周进行固定安装、安全阀侧置、水冷板放置于电芯上方、单独设置维修区域等，说明对于CTC电池技术，传统动力电池方案是不适用的，需在现有的技术上进行针对性的优化。

串联式混合动力系统中，由于发动机与发电机响应性不同，发电单元存在功率输出滞后和工作不稳定问题。通过建立发动机与发电机模型，对不同工况下工作特性进行研究，并制定控制策略:起动工况中采用“发动机RAMP控制+发电机转速控制策略”；制动工况采用发电机转矩控制-发动机排气制动控制的控制策略；发电工况采用发电机转矩-发动机转速控制策略，功率需求上升时进行协调控制，采用“转矩-转速耦合加载方式”可满足动态工况的动力性与经济性要求。最后在硬件在环测试平台上满功率加载测试，验证了该协调控制算法的实时性与有效性。