面对青藏铁路HXN3机车实际运用中平原HA增压器出现的超速、排温高等问题，文章阐述了该型增压器的高原解决方案。经过前期增压器的样机试制、性能试验和高原配机试验，试验结果表明，在相同机车负载下，增压器转速较平原降低2000rpm，压比提高0.5左右，排温降低近30℃，最高压比达到5.3，达到了增压器性能提升的预期目标。为了验证增压器可靠性，改造后的HA-G型增压器通过了增压器台架型式试验验证，并完成了6个月和10万km的线路考核。考核的增压器经性能和拆检，各项指标均符合大纲要求，增压器状态良好。HXN3机车增压器的高原改造为HXN3机车高原运用和维护提供了重要保障。

该系统用压力控制阀、抽风机配合及PID控制的方法实现燃料电池发动机海拔模拟测试，可 模拟海拔4000m及以下的进排气压力及温度条件。利用该模拟系统对某燃料电池发动机进行了不同海 拔的稳态及动态工况试验，验证了该模拟系统控制的稳定性并研究了不同海拔大气压力对燃料电池发 动机动力性影响。试验结果表明：海拔高度的变化对燃料电池发动机动力性影响严重，在电流230A 条件下，功率下降超过40%。

为满足第四阶段油耗法规（FE4）的要求，挖掘发动机的空压机电子化节油潜力；本论文分别采用发动机台架油耗循环工况测试方法和整车转毂油耗循环工况测试方法，获得了电控空压机不同控制策略下的节油效率；为空压机电子化的开发提供了技术支持。

作为内燃机代用燃料的天然气，以其绿色环保、安全可靠等优点进入人们的视野，当前国内外对天然气燃烧也有许多研究。该文章基于定容弹可视化系统，使用同心双轴针喷射器喷入微量柴油来引燃天然气，研究了在不同喷气压力以及不同喷气脉宽下天然气燃烧火焰中OH生成和变化趋势并针对火焰温度和碳烟浓度进行了研究，发现：提高喷气压力将促进天然气射流喷雾雾化混合过程，提高火焰贯穿距，增强天然气OH生成浓度；提高喷气脉宽虽然也将促进雾化混合过程以及火焰贯穿距，但这会使得碳烟生成升高。

通过定期对机床设备进行静态精度的定期点检和维护，及对机床设备静态精度有效的控制，不但保证了机械加工的质量，同时可以使已经长时间使用的机床设备保持稳定连续地生产加工能力，充分发挥了机床设备的设计功能。只有符合“国六”要求的设备静态精度标准，才能加工出满足“国六”要求的零件。

重点分析了甲醇在分子理化特性、经济性、环保性、储运加注方面与传统燃料汽柴油、天然气以及新兴能源电能、氢能的对比，总结了甲醇作为替代燃料的优势和缺点。并从国家政策标准的相继出台分析了对我国甲醇燃料和甲醇汽车发展的影响，同时介绍了当下我国甲醇燃料和甲醇汽车发展现状和难点，并综合政策、现阶段发展趋势等方面对未来甲醇燃料和甲醇汽车市场进行了大胆预测。从多方面阐述了甲醇作为替代燃料的巨大潜力以及对我国节能减排和能源多元化发展具有重要意义。

为了实现对汽油机瞬态NOx浓度的精确预测，本文采用实验和数值模拟相结合的方法对汽油机NOx瞬态排放进行研究。在试验数据的基础上开展数据校对，从稳态到瞬态的工况修正方面入手，搭建起瞬态修正模型，探索多种瞬态工况下排放物浓度预测方法。研究结果表明：瞬态修正模型可以很好地实现基于稳态数据对汽油机瞬态工况下NOx浓度的预测，其相关系数达到了0.97，累计排放误差小于3.5%；瞬态修正模型在多工况，多排放物时仍有着较高的预测精度，具有一定的应用价值。

为了在考虑倒流及避免干涉的条件下，通过优化配气正时，得到某V16型柴油机最佳设计方案，首先利用发动机仿真软件GT-POWER，建立某V16型柴油机的仿真模型，后通过分别更改进排气相位初步模拟分析柴油机的运行情况，在此基础上考虑倒流现象和气阀干涉条件的影响，得到配气正时最佳优化方案，即进气相位滞后5°,排气相位提前11°。

应对未来减排与油耗目标，基于混动P2构型轻型商用车具有明显的节油优势。由于混动发动机主要运行在低速低负荷工况，为保证发动机低温下排放，对匹配P2构型的发动机进行了混动专用电控系统开发，完成了电加热器、排气节流阀电控选型设计与系统控制策略开发，同时分模块对电加热系统和排气节流阀控制系统进行功能验证。经过发动机台架试验验证，在WHTC工况下前800s电加热器可以快速将发动机SCR入口排温提升16-40℃，同时排气节流阀在WHTC冷态工况下提升25℃，基本满足混动发动机低温工况下排气热管理控制目标需求。

本文在一台单缸发动机上研究了智能充量压缩着火(ICCI)模式的工作机制，考察了IMEP为6bar的发动机负荷下正丁醇缸内直喷喷射时刻和正丁醇能量占比对ICCI模式下发动机经济性、燃烧特性与排放特性的影响规律。研究结果表明，采用生物柴油-丁醇双燃料缸内直喷的ICCI燃烧模式对提高内燃机效率、降低排放有很大潜力。在IMEP为6bar的负荷下，正丁醇较早的喷射时刻可以缩短燃烧持续期，改善ITE，降低不完全燃烧产物的排放。适当的增加丁醇喷射压力可以改善发动机性能，超过临界值后，效率和排放并没有太大改善增加正丁醇能量占比，由于局部当量比的降低，导致NOx排放降低，但是NOx排放整体都处于非常低的水平。