概述了发动机内部沉积物的结构特点及形成过程，指出了沉积物形成过程中涉及的主要化学反应类型。提出了进一步研究发动机内部沉积物形成的关键反应步骤是揭示汽油清净剂作用实质的重要前提，并强调了使用汽油清净剂并且应大力开发新型清净剂的必要性。

柴油机处理器在实际应用时除了降低排放物的功能外，还起到排气消声功能。为了探究某一种组合式后处理箱体的消声性能，应用GT-power软件对其进行一维仿真，计算出相关传递损失和插入损失，分析计算结果并根据相关知识进行优化改进，为其以后的实际应用提供理论依据。

通过柴油机电控单元ECU信号和柴油机试验燃烧输出数据，在MATLAB上利用遗传规划算法分析柴油机进气系统物理模型及燃烧放热规律，将转速、转矩、油耗、进气流量、进气压力、排气温度和排气压力作为输入层，输出参数为缸内燃烧最大压力、缸内燃烧最高温度、燃烧重心，利用符号回归得出输出层与输入层之间的函数表达式，从而建立针对锡柴6DF3高压共轨中冷柴油机燃烧控制模型。结果表明，当输入参数选为油耗、进气流量、进气温度和缸压时，测试燃烧输出结果跟实验值最吻合，相关系数R均达到0.9以上，平均误差在10%以内。

在一台增压共轨柴油机改造的柴油引燃天然气发动机上进行试验，研究掺混比对发动机低速部分负荷性能的影响。试验在转速1200r/min，负荷率为30%, 40%和60%时，调整柴油和天然气供给量，研究双燃料发动机油耗及排放的变化规律。结果表明:在低速部分负荷工况下，随掺混比升高，双燃料发动机油耗率、CO及NOx呈先升高后降低趋势;HC排放升高；CO2和烟度排放降低。

本文根据某型车用柴油机的基本性能参数和艇用化改装需求，设计艇用柴油机冷却系统方案，具体包括设计用于冷却增压空气、发动机水套内循环淡水和机油的海水冷却系统。对中冷器、淡水海水换热器和机油冷却器进行热力计算、结构设计及流动阻力计算，最后利用ICEM划分淡水海水换热器网格并导入fluent对进行流体传热数值模拟分析，仿真结果表明设计的换热器可以满足该发动机的冷却要求，且经过分析热力参数可知改装设计后的冷却系统满足艇用化发动机的冷却需求。

在四驱底盘测功机上利用超低轻型汽油车定容取样分析系统和熊基类采样、分析设备对轻型车不同燃料下非甲烷有机气体（NMOG）的排放特性进行研究，试验燃料为汽油、CNG和LPG。研究发现：三种燃料污染物种类数量关系为CNG>汽油=PG；无论哪种燃料，ECE阶段NMOG的排放所占总工况的质量比大于EUDC阶段：三种燃料的排放物均有NMHC、甲醛、乙醛、丙酮、丁醛和2.5二甲基苯甲醛生成，且是占NMOG排放物比重较大的六种主要污染物。

标定数据库是实现控制策略中标定参数读写和测量点读取的核心文件。利用LabVIEW搭建了模型在环的运行平台，基于ASAP2标准开发了标定数据库A2L文件解析器及HEX文件编辑器，并把标定数据库文件应用到模型在环的标定上，实现了标定数据与模型对接，完成了模型在环的标定试验。同时，以最大缸压、最高涡前排温为边界，以动力性、经济性为优化目标，优化了主喷提前角MAP与轨压设定值MAP。最后把优化之后的数据下载到ECU，并通过台架试验验证了基于模型在环的优化数据库在控制真实发动机时满足优化的目标。研究结果表明：虚拟标定数据库可以直接应用到真实ECU中，实现基于模型的标定到真实ECU标定的无缝连接。

本文主要介绍了某发动机厂柔性自动化装配线配备的完善的信息管理系统，该系统运用了先进 ANDON，数据采集DCS以及发动机装配线LED看板系统功能、装配线作业指导书实时显示系统（AID SYSTEM），极大的提高了装配工作信息化管理水平，提高了生产效率。

天然气发动机因其成熟技术、燃料储量丰富以及良好的排放性能而被广泛应用于汽车、船舶及工程机械。本文研究了某14L天然气发动机的主要性能，通过对理论计算和试验研究，实施了重新匹配新型水冷增压器、混合器、改善点火系统及加入空燃比等措施，使其功率提升至275kW，提升了约22.7%，同时降低了热负荷，延长了发动机的使用寿命。

非道路柴油机工作条件恶劣、工况变化剧烈，对柴油机零部件的可靠性提出更高要求。基于流固耦合方法，建立了某非道路四缸高压共轨柴油机整机有限元模型。采用硬度塞温度测试方法对标定工况和最大扭矩工况下气缸盖火力面的温度布进行了测试，修正了传热边界条件，将整机与其内部冷却液作为一个整体进行直接耦合计算，研究了整机温度场、应力与变形的情况，研究表明：最高温度位于缸盖“鼻梁区”，达到299.09°C，计算结果与试验结果误差在5%以内：缸盖最大等效应力为2537Pa；最大变形发生在冷却效果较差的缸盖飞轮端，变形量达到0.38mm。气缸体最高温度位于3、4缸之间靠近缸垫的连接区域，达到129.31°C，最大等效应力为174.5Pa，最大变形量为0.28mm，针对较高的热负荷建议对水套上水孔进行优化。