本文提出了一种汽油/CMG两用燃料的开发方案。通过对CNG燃料特性的分析，在原汽油机的基础上进行CNG发动机的开发需要对相关零部件进行改进，避免燃用CNG燃料导致发动机零件腐蚀及产生早期磨损;运用GT Power软件模拟分析及台架试验研究对开发方案进行分析验证，结果表明发动机在燃用CNG燃料比燃用汽油最大扭矩下降12%，油(气)耗率最大下降13.6%，并且可靠性满足国家法规要求。

本文在一台大排量的欧Ⅳ高压共轨+EGR+VNT柴油机上，在EGR和VNT 5种不同组合控制模式下，由浅及深地研究了VNT和EGR的相互祸合控制关系，以及对油耗率、EGR率、NOx和烟度等欧Ⅵ柴油机重要性能参数的影响。结果表明，EGR阀和VNT增压器的祸合控制无处不在，只有满足了特定条件才真正实现进气压力和进气量的双闭环控制。

本文描述了一种内燃式发电机组后台监控系统的组成、工作原理与设计。该系统主要由监控主机(PC上位机)、通迅管理机(ASDU)、内燃式发电机组监控仪以及发电机并网控制器组成。通过监控仪、并网控制器、通讯管理机的工作，阐述系统的工作原理。

通过挤压研磨的方式可以进行去毛刺、抛光和倒角等精密加工。己有的模拟计算多采用流速和压力对挤压研磨的效果进行说明，本文在流动计算中采用侵蚀率对磨料中固相颗粒的切削能力进行描述，研究了喷嘴几何结构引起的研磨强度及位置的改变，并以某型号喷油器针阀体为例，对不同磨料配比对喷嘴加工效果的影响进行了分析，为喷孔实际研磨加工提供理论依据。

基于CFD理论，应用流体力学仿真软件Fluent，采用SIMPLE算法和标准k一ε湍流模型，对新型螺旋道式重型车空气滤清器的内部流场进行三维数值模拟分析，给出了空气滤清器内流场的速度标量图、压力云图和轨迹流线图。利用试验台架，对该空气滤清器的流量-阻力作了试验分析，并与仿真计算的结果进行了对比，验证了仿真模拟结果的可取性和设计的合理性，为重型车空气滤清器的设计提供了依据。

在F-T柴油中添加不同比例的丁醇、生物柴油燃料，并与0#柴油做了动力经济性及排放特性的对比研究。研究结果表明：相比于原机水平，混合燃料动力性能有10%左右的降低，经济性能变化不大。混合燃料污染物排放量明显降低，在2000r/min下，添加含氧燃料的混合燃料N10、N20与N10B10的NOx排放分别降低23.40%、26.95%、23.25%，其中主要是NO与N2O的降低，NO2的排放量因为低温燃烧反而有所上升。外特性下，混合燃料N10、N20与N10B10的碳烟排放分别平均降低71.47%、77.16%、68.80%；甲醛平均降低幅度分别为59.19%、68.41%、62.75%。因此，高十六烷值燃料与含氧燃料的混合燃烧是降低污染物排放的有效措施，并且丁醇具有比生物柴油更好的降低污染物排放的效果。

为分析研究了某CNG/汽油双燃料发动机的噪声特性和声品质，对该双燃料发动机的五点一米声压级和声品质进行了测量，分析对比了稳态工况和加速工况时发动机燃用CNG和汽油的噪声特性和声品质客观评价指标。研究发现，绝大多数稳态工况下，双燃料发动机在使用CNG时具有更小的平均声压级，而且噪声响度、粗糙度和尖锐度在CNG动力下更小，声品质更好；在1000-5000r/min加速工况下发动机在使用CNG作动力时具有比使用汽油时更小的平均声压级、响度、粗糙度和尖锐度，噪声表现更加饱满和平顺。

在自主研发的柴油机尾气热源模拟台架上开展SCR系统尿素分解试验，研究排气温度、排气流量、添蓝喷射速率对尿素分解效率影响。试验结果表明：相同条件下排气流最越低、排气温度越高、添蓝喷射速率越小，尿素分解效率越高；大部分工况下，尿素在进入催化器前没有完全分解；HNCO是导致结晶的主要反应物，低排气温度、低排气流量以及大添蓝喷射速率情况下，NH3/HNCO比较高，比较容易发生结晶现象。

在SCR转化器设计中，前端进气组件对SCR的背压及转化效率有较大的影响。本文设计了黄标车改造中三种SCR转化器的进气结构，通过数值模拟，分析了各种进气结构对SCR催化转化器的背压、流动均匀性的影响。

以BNi-5钉料作为对比，对铁铬基钎料F300在EGR冷却器钎焊中的应用可行性开展了基础性研究工作。试验结果表明:F300钎料能够适应宽间隙管板接头的钎焊；无论钎缝间隙大小，304/F300/304钎缝中没有裂纹出现；钎缝间隙对304/F300/304钎焊接头的抗剪强度影响不大;当钎缝间隙大于0.1mm时，304/F300/304钎焊接头的抗剪强度高于304BNi-5/304钎焊接头。