【作者】

辛 固;成东康;孙楠楠;刘晓日;郑清平

【摘要】

本文针对某重型商用柴油机建立动力学计算模型，探究了活塞裙部 缸套的两种不同润滑油黏度模型即两种添加剂PAMA1和SICP对最大润滑油黏度、最小油膜厚度、最大油膜压力、最大剪切率、活塞裙部摩擦力及总摩擦功耗的影响，在此基础之上进一步讨论了配缸间隙的不同及单独变化活塞、缸套的粗糙度对摩擦功耗的影响。模拟结果表明：最大润滑油黏度、最小油膜厚度、最大油膜压力、最大剪切率、活塞裙部摩擦力及总摩擦功耗随曲轴转角的变化趋势不会随添加剂的不同而变化，在数值上除最大油膜压力外都有比较大的差距；PAMA1的最小油膜厚度和最大剪切率比SICP的大，SICP的黏度比PAMA1的大说明PAMA1的剪切变薄效应更大，SICP的最大摩擦力比PAMA1的大进而使得总摩擦功耗也大，两者总摩擦功耗的最大差值为314.1W；在合理的范围内可以通过增加配缸间隙来降低活塞 缸套的摩擦功耗，配缸间隙从0.09mm 增加到0.17mm 时，PAMA1的摩擦功耗降低33.10%，SICP的摩擦功耗降低了37.10%；在计算范围内，单独变化活塞或缸套的粗糙度不能对摩擦功耗产生影响。

【会议名称】

第一届世界内燃机大会

【会议地点】

江苏无锡

【下载次数】

1

返回