【作者】

文苗; 王欣

【单位】

北京理工大学; Beijing Institute of Technology

【摘要】

鉴于插电式混合动力汽车数量日益增加和内燃机启停频繁，汽车氨排放可能对城市空气质量控制构成新的挑战。为了更好地了解能量模式（燃油或电力优先）、电池荷电状态（电量维持或耗尽）以及动力架构的影响，对两款串联式混合动力汽车和一款串并联式混合动力汽车进行了9次实际道路排放测试。三辆测试车的氨排放量范围分别为2.67 ~ 6.26 mg/km、10.86 ~ 56.87 mg/km和0.85 ~ 5.13 mg/km。与传统车辆类似，混合动力车的氨排放在催化剂达到起燃温度后生成。频繁的内燃机重启，以及与汽车剧烈加速相对应的内燃机负荷的快速增加，造成了大多数氨排放峰值。在试验中，燃料优先模式和保持电荷状态比电力优先和耗尽电荷状态显著增加氨排放。此外，大量的氨排放峰值与所有测试车辆在高行驶速度下的内燃机启动有关，因为内燃机高负荷要求伴随着的浓混合气和达到起燃温度的催化剂，为氨排放的产生创造了有利条件。

【关键词】

氨排放;插电式混合动力汽车;实际道路测试

【论文集名称】

温室气体排放控制技术

【会议名称】

2025内燃动力碳中和与排放控制学术年会

【会议时间】

2025-7-3至2025-7-6

【会议地点】

厦门

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