【作者】

张东明; 黄立; 曾宪友; 徐建新; 郑亮; 徐聪聪; 王天友

【单位】

天津大学，七一一研究所; 七一一研究所; 天津大学

【摘要】

2023年7月，国际海事组织海上环境保护委员会第80届会议通过了《2023年IMO船舶温室气体（GHG）减排战略》，明确应尽快实现国际航运温室气体排放达峰，并考虑不同的国情，在2050年前或2050年左右，即：接近2050年，实现净零排放。同时，战略还设置了两个“指标性校核点”：到2030年，国际航运温室气体年度排放总量相比2008年应至少降低20%，并力争降低30%；到2040年，国际航运温室气体年度排放总量相比2008年应至少降低70%，并力争降低80%。此外，战略还增加零/近零GHG排放技术、燃料和/或能源的应用。绿色甲醇被认为是减少船舶温室气体排放减排的主要替代燃料之一，被认为是快速满足国际海事组织(IMO)对国际航运的温室气体减排目标的解决方案。甲醇的理化特性使其在船舶中速机上应用时，无论是从气道喷射预混燃烧的奥拓循环燃烧概念，还是缸内直喷的迪赛尔循环燃烧概念均成为可能，两种燃烧路线的选择对产品的开发和市场应用有着重要的影响。本文比较了甲醇气道喷射和缸内直喷两种燃烧概念及其影响。经对比分析，对船舶发动机企业和船东而言没有明确的最佳甲醇燃烧概念，往往需要根据减排目标、基础配套条件和每个客户应用场景的特定需求来考虑不同的燃烧概念。七一一研究所正在开发基于甲醇气道喷射和缸内直喷两种燃烧概念的船舶中速机，以满足排放法规要求以及大部分客户的市场需求，本文也将介绍七一一研究所基于两种燃烧概念的船用中速机最新研发进展。

【关键词】

甲醇燃烧概念;甲醇气道喷射;甲醇缸内直喷;船用中速机

【论文集名称】

内燃机碳中和与排放控制

【会议名称】

2024世界内燃机大会

【会议时间】

2024-4-19至2024-4-23

【会议地点】

天津市

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