【作者】

李临蓬; 郑尊清; 何化; 王晓辉; 孙海波; 李金成; 尧命发

【单位】

天津大学; 广西玉柴机器股份有限公司

【摘要】

爆发压力限制是提高柴油机热效率的一个重要制约因素，如何在爆发压力限制条件下提高柴油机热效率仍是一个挑战。本文通过一维模型研究了在缸内最大爆发压力受限条件下，增压系统效率、高压EGR率、增压压力、压缩比、进气门关闭(IVC，intake valve close timing)时刻之间的折衷关系以及对发动机热效率的影响。结果表明：提高增压系统效率，可以提高进气充量并降低泵气损失，总指示热效率（ITEgross，gross indicated thermal efficiency）与净指示热效率（ITEnet，net indicated thermal efficiency）均得到改善；高压EGR对热效率的改善程度取决于泵吸损失，泵吸损失越大，高压EGR改善热效率作用更加显著。基于高压EGR策略，确定目标增压压力需要在ITEnet与ITEoverall之间取舍。爆发压力限制下，增压压力与压缩比存在一个最佳值匹配，可实现最高的热效率；推迟IVC时刻可以缓解机体强度对压缩比、增压压力、燃烧相位(CA50)的限制从而提高热效率，过迟的IVC时刻则导致热效率降低。协同优化上述三个参数可以改善热效率，优化后的发动机在相同爆发压力下ITEnet绝对值提高0.7%。最后，本文给出了不同爆发压力限值下的参数最佳组合，爆发压力限值从20MPa提高至25MPa，ITEnet绝对值提高0.88%。

【关键词】

柴油机;热效率;爆发压力;压缩比;增压压力;进气门关闭时刻

【论文集名称】

燃烧新技术与后处理

【会议名称】

内燃机“高效、低碳、清洁燃烧”国际学术研讨会

【会议时间】

2022-8-11至2022-8-14

【会议地点】

昆明

【下载次数】

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