【作者】

张东明; 王锋; 刘佳彬; 都劲松; 李海波; 刘洋

【单位】

七一一研究所

【摘要】

伴随经济社会发展，人类向大气中排放的二氧化碳等温室气体显著增加，加剧了以全球变暖为特征的气候变化，进而造成冰山融化、海平面上升、物种灭绝、极端气候等自然环境灾害增加，甚至生态系统失衡。根据ICCT数据显示，2012～2018年间，航运业温室气体从9.62亿吨增至10.56亿吨，增长9.3%，排放量全球占比从2.76%升至2.89%，船舶温室气体排放引起了国内外社会的高度重视。在此背景下，国际海事组织2018年审议通过GHG减排初步战略目标：拟通过执行新船能效设计指数（EEDI）后续阶段来降低船舶碳强度，预期国际航运温室气体排放尽快达到峰值并下降，到2050 年，温室气体年度总排放量与2008 年相比至少减少50%。我国也提出了二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和的减排目标。可以预期我国能源、工业、交通、建筑等领域都将加速能源低碳转型的进程。这对中国船舶动力而言，无论是远洋船，还是近海和内河船，均面临相似的压力，差异仅在于选择不同技术路径来满足不同国际或国内法规要求，本文将主要介绍近期船舶动力低碳技术方面的进展，为船舶动力行业选择最佳低碳发展路径提供支撑。

【关键词】

船舶发动机;碳减排;低碳技术

【论文编号】

P0269

【论文集名称】

第六届大功率发动机国际技术交流

【会议名称】

第二届世界内燃机大会

【会议地点】

山东济南

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