【作者】

Susanne Kindt，Per Ronnedal，Lars Ascanius

【摘要】

近年来，发动机设计包括燃料消耗，排放，尺寸，重量，灵活性和各种燃料（包含液体和气体）应用方面越来越受关注。各种Mk的发动机型号命名、不同替代燃料、排放控制技术方面都反映出了这种发展趋势。 在CIMAC 2016大会上，我们介绍了Mk.10设计平台。该设计聚焦于减少发动机外部尺寸、质量和燃料消耗，同时研发出一个机械式发动机平台，该平台不断增加多种燃料研究和适应法规及市场环境要求的排放控制技术研究。因采用了新开发的发动机部件，减少了发动机重量和尺寸，可实现更高的承载能力，例如“flexrod”连杆，是拓扑优化后的铸造圆柱框架和顺应性强的轴承支撑。2016年，Mk.10平台设计的发动机还未生产。在随后的3年中，新设计的几款发动机都已生产。本文描述了对于各种发动机，新的设计是如何进行运用的。此外，本文还将给出一个结论，新的发动机设计平台是完全适用还是部分适用。2款Mk.10发动机已通过车间测试，一个是在HSD生产和测试的G90ME-C10.5-GI-EGRTC发动机（即带EGR和涡轮增压器切换的燃气发动机），一个在现代重工业生产和测试的7S60ME-C10.5-GI-EGRBP发动机（即带EGR和进排气旁通的燃气发动机）。两款发动机一直使用天然气，并满足Tier III法规。此外，文中还会对上述技术进行总结和展望。

【会议名称】

第29届CIMAC会议

【会议地点】

加拿大 温哥华

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