【作者】

Carmelo Cartalemi,Daniel Strödecke

【摘要】

在WinGD，我们致力于为商船业提供可持续和高效运作的技术解决方案。大约10年前，WinGD就已经开始研发低压低速双燃料发动机X-DF，因为WinGD相信并且一直相信LNG将会是下一代船舶的燃料。 WinGD X-DF发动机结合了低速直接耦合运行与稀薄燃烧循环的优点，是市场上独一无二的发动机解决方案。它使得商船可以高效、安全地采用LNG作为燃料。事实上，X-DF自投放市场以来，已在短时间内被170多个应用场合选中，被公认为LNG运输船和其他商船的标准发动机解决方案。 如此的市场成功得益于WinGD公司研发的低速、低压、稀薄燃烧概念和几个其他的技术改进。 低压供气意味着投资成本低，电力消耗低，维护成本低，操作方便。 根据奥托循环而来的稀薄燃烧使X-DF发动机无需任何废弃处理系统就能符合Tier Ⅲ。由于稀薄均相燃烧具有均匀的燃气分布，避免了富燃，颗粒物排放显著减少。因此，整个燃烧室的温度分布也是相当均匀的，避免了局部的热点。根据柴油机的循环原理，这些热点会导致发动机运行过程中产生NOx排放。 此外，WinGD在不断改进X-DF的设计，引入了以下附加功能和改进以提高操作灵活性和降低操作成本： 共享燃料模式，允许以液体燃料替代天然气，允许液化天然气运输船仅利用自然挥发的气体以任何速度航行。 进一步降低进气压力，使压缩机和泵的级数减少，同时降低电力需求。 X-DF的性能优化可以减少额外的燃料消耗，尤其是对减额发动机。 在双机应用时，同步相位系统（SPS）可以中和发动机和/或螺栓浆产生的船体振动。这在降低设计和设备成本的同时增加了乘员的舒适度。 动态燃烧控制（DCC），应用在高负荷，能确保发动机不受甲烷数量和环境条件的限制达到满额输出。 iCAT系统允许在使用燃气、柴油或共享燃料运行时自动更换气缸润滑油。 发动机安装了集成气体压力调节装置（iGPR），它可以根据发动机负荷和燃气较低的热值来调节气体压力。这简化了燃气供应系统的安装，确保了优化的性能，并降低了总投资成本。 X-DF正是这样一种解决方案：它能使与时俱进的船舶在符合国际海事组织2020年限硫条例和非洲经委会区域排放法规的同时，保持具有竞争力的运营和投资成本。

【会议名称】

第29届CIMAC会议

【会议地点】

加拿大 温哥华

【下载次数】

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