【作者】

Li Youfeng

【摘要】

摘要：为了减少机车尾气排放所造成的环境污染，美国环保局和欧盟制定了针对机车发动机的相关排放法规，并对排放限制进行了规定。在购买新的内燃机车时，中国铁路公司也对发动机排放提出了详细要求，并且在接下来的几年里，对发动机排放将提出更高的要求 。目前现有的240和280中速系列发动机是早期研制的，其强化系数和PFP均较低，进一步改善排放性能的潜力有限。因此，戚墅堰机车车辆厂公司决定开发一种全新的中速机车发动机，该发动机不但满足中国铁路对未来排放的更高要求，而且满足用户对可靠性和燃油经济性的要求。在开发初期，确定开发分2个阶段，开发目标综合考虑最终产品的成本、尺寸和重量等因素。第一阶段，开发目标是在不采用EGR和排气后处理的情况下，满足Tier III排放法规，并且最大峰值燃烧压力(PFP)为195 bar，而发动机的机械强度则是基于PFP 235 bar设计的。第二阶段的开发目标是满足Tier IV，由于在第一阶段设计余量已经考虑了Tier IV的要求，因此在第二阶段开发时，发动机曲轴、动力单元等保持不变，这将大大减少开发成本，缩短开发时间。本文介绍了所开发的发动机的主要技术参数、布局设计、结构特点和开发过程。采用Miller循环降低NOx排放。为了弥补Miller循环导致的PFP低，采用高压缩比及高压共轨系统，实现燃料消耗与排放之间的更好的折衷。采用高压缩比、高VTG的涡轮增压器，以满足发动机性能要求，并且有效地降低部分负荷下的油耗。所开发的发动机重量将小于21吨，布局紧凑，满足Tier III时的PFP 为195 bar，并且具有良好的升级潜力。 关键词：发动机；低油耗；低排放 译者简介： 谭琳琳（1987), 中国船舶重工集团公司第七一一研究所研发中心，研发工程师； 研究方向：柴油机开发及技术状态管理；E-mail：tanlinlin@csic711.com。 翻译：谭琳琳 校对：鄢岚

【会议名称】

第29届CIMAC会议

【会议地点】

加拿大 温哥华

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