【作者】

Thomas Seidl

【摘要】

摘要：MAN ES公司于2016年成功推出全新的高速发动机MAN 175D系列。该系列是一款排气量为5.1 ltr/cyl，具有12V、16V和20V配置，功率范围覆盖1500～4000 kW的先进发动机系列，有效扩展了MAN的产品型谱。 MAN 175D具有高度灵活的配置，针对不同的效率、鲁棒性、功率重量比和发动机尺寸等需求，相关设计参数在基准上均可进行灵活组合。该系列发动机平台针对多种应用开发，其中，在船舶领域的应用因其集中了所有典型标准和高要求应用而处于首要地位，例如，用于高要求的海军发电机组或在快速轮渡上用于推进。 验证应用工作和经济性指标对严格的试验平台和多样化的管理提出了高要求。同时也意味着发动机核心必须适应各种领域的应用。发动机的应用范围将在本文的第一部分中描述。 本文的第二部分阐述了产品发布前的验证计算过程。为了达到最高的安全性和可靠性标准，该系列产品在开发时进行了大量的仿真计算和风险分析。我们会从在试验平台上相应的操作、验证过程和现场经验分析等方面对验证方式和结果进行介绍，也就是对典型船舶应用的配置结果进行分析。 本文的第三部分重点介绍该系列发动机的废气处理。MAN ES公司开发了与175D系列发动机配套的SCR尾气后处理系统，这是一种与船舶市场上大型高速发动机减排理念完美匹配的系统。与其他SCR系统相比，175D的SCR由多个较小的处理器组成，这些处理器可以垂直或水平安装在仓中，可以布置在距发动机近至2米和远到数十米之间。这样可以让客户在在舱室设计时更加灵活地布置尾气后处理系统。反应堆被设计成可更换的催化剂罐，这些罐在包含SCR催化剂的同时也含有颗粒捕集器。在各种环境条件、燃料类型或运行情况下，采用MAN ES的闭环SCR控制程序都能保证所需的排放。 模块化系统设计也使得175D发动机能够和中速SCR平台相集成，进一步扩大该系列机型的应用范围。175D作为辅助发电机组与MAN自家的中速发动机联合运行的船舶供电系统可以作为应对Tier3的典型方案。系统集成是开发和系列化过程中的关键核心。从这个意义上说，控制系统是其中的关键。本文将简要介绍平台集成方法，并指出平台集成方法突出特点是排气后处理系统与SaCoS发动机控制系统的集成。 最后，本文总结了该系列近期在船舶领域的应用案例，并展望其对整个市场的影响。 关键词：高速柴油机、总体开发、排放、模块化 译者简介： 王和旭（1990），中国船舶重工集团公司第七一一研究所研发中心，研发工程师； 研究方向：高速机总体设计开发；Email：wanghexu@csic711.com 翻译：王和旭 校对：胡军强

【会议名称】

第29届CIMAC会议

【会议地点】

加拿大 温哥华

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