【作者】

Michael Banning

【摘要】

近年来，由于需求的多样性需要采用更先进的炼油技术，燃料总体上发生了变化。随着严格的排放法规，和为满足法规要求采用的先进的技术，发动机对燃油质量的波动变得更加敏感。大多数成品燃料的应用，如汽车和航空，如果不要求添加剂改进燃料的某些方面，就不能满足规范要求。但对于船用燃料，情况并非如此，因为在燃料被发动机消耗之前，对其进行了相当积极的处理。在汽车和航空领域，应用添加剂可以用来改善燃料使用中的某些方面，这在海洋工业自1990年代以来普遍存在。这最初开始于与AP Moller Maersk合作开发一种特定的船用添加剂，马士基当时正在寻找可能解决一系列集装箱新建筑锅炉和省煤器系统出现问题的措施。主要问题是对煤烟沉积物的高敏感性。这些沉积物对锅炉燃烧具有很大的风险，因此，为了降低这种风险，必须对锅炉进行非常高频率的清洗。Innospec找到了一种新型的解决方案，使用金属添加剂作为再生剂，减少燃烧过程中产生的煤烟量，降低过滤器中剩余煤烟的自燃温度。马士基继续在100多艘船舶上使用这种添加剂，并在1998年向CIMAC大会提交了一份关于这一主题的论文。 从上面初步发展开始，添加剂公司继续根据行业要求开发创新的处理方法，以提高船舶的可操作性。随着世界上一些大的航运公司在其数百艘船队的日常用油基础上使用添加剂，这些创新仍在继续。添加剂已被用于提高船舶的稳定性和兼容性，减少重油污泥的产生，改善馏出物的冷流动性能，并提高重油运行发动机的燃油消耗率(SFOC)。Innospec的许多产品都经过了独立第三方的验证，从而向最终用户保证，其声称的性能优势可以在服务中实现。最值得注意的是，在位于汉堡的壳牌海洋动力与创新中心，他们用一台测试引擎对燃油消耗率(SFOC)进行了测量，结果显示，SFOC在统计上显著下降。虽然第三方验证和实验室测试可以很好地表明减少了维护，但对航运公司来说，证明真实的燃油经济效益或改进可操作性才是最重要的。 本文将探索多年来使用特殊添加剂所获得的现场经验，以及通过世界上最大和最著名的航运公司之一所实现的成本节约来评估其有效性。 译者简介： 杨涛（1982-), 中国船舶重工集团公司第七一一研究所研发中心，高级工程师； 研究方向：柴油机总体设计及开发；E-mail：yangtao@csic711.com。 翻译：杨涛 校对：鄢岚

【会议名称】

第29届CIMAC会议

【会议地点】

加拿大 温哥华

【下载次数】

2

返回