【作者】

Tatsuya Kitajima, Hiroyoshi Tanaka, Hiroyoshi Tana

【摘要】

Niigata新型低速柴油机34RT的研制——“Galapagos发动机的发展” 9-新型柴油机的发展 Tatsuya Kitajima, Hiroyoshi Tanaka, Hiroyoshi Tanaka, Tadashi Yamasaki, Hideaki Nagasawa （新泻动力系统有限公司） 摘要：“Galapagos发动机”被应用在日本和亚洲的一些地区。Galapagos发动机是四冲程低速柴油发动机，它像是在Galapagos群岛的生态系统一样，孤立而特殊。Galapagos发动机由正置式曲轴主轴承、一个进气阀、一个排气阀、一个用于驱动的非飞溅润滑的摇臂组成。从鲁道夫柴油机时代来看，四冲程低速发动机的变化不大，此种发动机的尺寸就输出功率而言不匹配，这与世界各地的发动机时代的发展趋势相逆的。 然而有许多用户支持这个发动机，主要是在日本的油轮或散货船、渔船，尤其是远洋渔船。在这个市场上，可靠性、经济性、易操作性和易于维护很重要。由于发动机转速较低，因此发动机具有噪声较低和稳定性良好，部件寿命长，不需要减速齿轮的直接螺旋桨驱动，操作简单，易于维护，结构简单等特点。除此之外，燃油经济性良好，部分负荷可以使用低质燃油，虽然很少，但需求稳定，综上，Galapagos发动机对这个市场具有许多吸引人的特性。 日本的几家公司在继续生产Galapagos发动机，但占据的份额较小。为了使Galapagos发动机更具吸引力，Niigata决定优化该发动机，改进后的发动机更名为“34RT”，该直列6缸发动机输出功率1471千瓦。迄今为止，34RT仍沿袭Galapagos发动机的吸引力，在采用最新的发动机开发技术的同时，目标是在满足节能和船用需求的前提下，达到最先进的中速柴油机水平。34RT发动机的缸径340mm，行程630mm，在280r/min 时输出功率1471kW，与前代不同的是，增加了最大气缸压力以降低油耗率。此外，关于环境法规，IMO三阶段在日本被搁置。 因此，根据市场需求，发动机机体也将适用于IMO二阶段。为实现环境和性能指标，考虑低烟、降噪和消除机舱内的油雾。 -长冲程 -高压缩比 -高爆压 -高压比涡轮增压器 -米勒循环和进排气正时优化 -高压燃油喷射 -多喷孔 在结构方面，为了不增加重量，提高可维护性，笼型进排气阀（2阀型，后附常规型号）悬挂轴承型结构广泛应用于中高速发动机，但很少用于低速四冲程柴油机。到目前为止，Galapagos发动机是Niigata新的挑战。Niigata认识到低速四冲程柴油机的竞争力体现在最优的燃油消耗率， 因此进行了上述设计。 本文介绍上述发动机的设计方法、特点和性能测试结果。 关键词：新型低速柴油机、Galapagos柴油机、34RT柴油机 译者简介： 王哲（1984），中国船舶重工集团公司第七一一研究所研发中心，工程师； 研究方向：船用柴油机设计研发；E-mail：13589592805@163.com。 翻译：王哲 校对：胡军强 版权归CIMAC所有

【会议名称】

第29届CIMAC会议

【会议地点】

加拿大 温哥华

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