【作者】

Shinsuke Takahashi, Keitaro Hironak, Shoji Kato

【摘要】

Niigata动力系统下一个百年的研发 9-新型柴油机的发展 Shinsuke Takahashi, Keitaro Hironak, Shoji Kato (Niigata电力系统有限公司) 摘要：Niigata动力系统将于2019年6月2日庆祝Niigata柴油机诞生100周年。自从1919年6月2日日本第一台船用柴油机M4Z在东京成功开发以来，Niigata一直在全球范围内供应柴油机。我们目前销售王牌，AHX系列发动机，旨在改善性能，同时达到IMO NOx第2阶段要求，并使该中速发动机在环境要求不断提高的情况下优化性能。直列式28AHX的开发始于2006年，第一台发动机于2010年交付使用。在28AHX的开发过程中，Niigata利用三维CAD进行设计，在发动机性能、结构、流体分析等方面采用了多种仿真技术，取得了良好的排放指标、燃油效率和瞬态性能。从那时起，Niigata在2012年为较小的发动机市场开发了17AHX，为较大的电力市场开发了V28AHX。继先前的HX和HLX系列的旗舰发动机之后，这些发动机在许多国家交付。此外，Niigata在28AHX的基础上，开发了28AHX-DF船用燃气发动机，并于2014年投放市场。现在，Niigata正在开发一款新型发动机，覆盖17AHX～28AHX之间的输出范围。新机型是一款四冲程中速柴油发动机，输出功率范围为1300～2300kW，直列6缸和8缸。考虑到船舶实际运行情况，正在研制的新型发动机，正在提高低负荷区的性能，并从现有HX型发动机的现场跟踪经验中得到反馈，从而达到了较高的可靠性和良好的维修性。考虑到要更换的发动机的最小尺寸，新发动机尺寸和重量减小的同时，增加平均有效压力，实现了超过25%的功率增加，其大小和重量几乎相当于HX型发动机。此外，作为Z-PELLER（我们的螺旋桨商标）的制造商，Niigata在拖船和OSV市场上占有很大的份额，功率范围覆盖500～4500马力。Niigata有一个优势，作为我们的原始产品，结合主发动机和推进器提供推进系统。新发动机的开发使我们能够在所有的输出范围内提供一个系统，它结合了操作界面友好的AHX型发动机和Z型发动机。此外，Niigata正专注于系统集成。2012年，Niigata在日本第一艘混合推进拖船“Tubasa”配装了混合推进系统。全球首次在拖轮上采用锂离子电池，实践证明，在实际运行中，可以降低30%以上的燃油消耗。2015年，Niigata在日本除液化天然气运输船外的第一艘天然气燃料船“Sakigake”号拖轮使用了一个推进系统，其中包括28AHX-DF。在“Sakigake”,中，采用了发动机直接驱动固定螺距螺旋桨，这是世界上第一个使用燃气发动机的案例。随着28 AHX-DF的高瞬态性能表现，证明了与柴油机有着几乎相同的工作性能。通过这些系统集成技术，将双燃料发动机与混合动力系统相结合，可以实现更高的瞬态性能，并降低环境成本。在柴油机发展史上，我们将在百年之际推出AHX系列，我们的柴油机将在未来继续发展。目前，继承AHX的技术和技术诀窍，寻求更高性能的下一代AHX系列的开发正在进行中。另一篇文章中宣布了这一发展的另一部分，Niigata的下一代发动机将在不久的将来推向市场。 关键词：AHX系列发动机、系统集成 译者简介： 王哲（1984），中国船舶重工集团公司第七一一研究所研发中心，工程师； 研究方向：船用柴油机设计研发；E-mail：13589592805@163.com。 翻译：王哲 校对：胡军强 版权归CIMAC所有

【会议名称】

第29届CIMAC会议

【会议地点】

加拿大 温哥华

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