【作者】

Hans-Philipp Walther ,Jens Christensen

【摘要】

MAN Energy Solutions (MAN ES)开发了两种吸引人的发动机型- 满足TierIII排放要求的23/30DF和28/32DF双燃料发动机。这两款机型在结实且经良好应用验证的机型基础上，简单而巧妙地设计，使其升级到具备双燃料(DF)能力。随着2020年硫限令的推行以及国际海事组织要求在2050年温室气体排放量减少50%，以液化天然气作为燃料，采用奥托循环是一种很有前途的方法。双燃料(DF)发动机使用最少量的液体微喷引燃油作为点火源。虽然对全工况优化控制的燃油系统实行只喷少量的引燃油是很困难的事，但控制引燃油量少量微喷是一个关键，以限制NOx 排放在IMO TierIII限值以下。到目前为止，这只能通过采用独立的微喷引燃油系统或新的高压共轨技术来实现。两种方法对机器的制造成本、燃油系统的成本以及使用维护成本都有相当大的影响。而且在改造项目中，很难应用这种新的技术。新型23/30DF和28/32DF双燃料发动机利用传统的主喷油器，在气体运行模式下以智能化模式实现少量微喷燃油。本文着重论述了在市场上是独一无二的喷油系统的设计开发。两款发动机型性能表现见试验台架数据。

【会议名称】

第29届CIMAC会议

【会议地点】

加拿大 温哥华

【下载次数】

4

返回