【作者】

Keisuke Kaneko，Akira Koyama，Naozumi Arimoto

【摘要】

版权归CIMAC所有。 摘要：无论是从降低温室气体排放还是减少燃料成本的角度来看，燃油经济性对海上船舶来说都是一个关键问题。 来自国际海事组织的那些要求逐渐收紧的排放法规，例如新船能效设计指标其折减系数以每5年10%的比例递增，将会变得越来越难以满足。 ​ 而且，据说自2030年之后法规将会变得更加严厉。 发动机制造商、船舶建造者和船东们已经采用了多种方案措施来改善燃油的经济性，例如减速航行、热量回收、低摩擦船体设计和采用自然能源。 作者在追求采用更好的润滑剂来改善如低速二冲程十字头发动机和四冲程筒形活塞发动机的船用柴油机燃油效率的设计理念。 由于汽车发动机上存在摩擦损失，因此节省燃油型的润滑剂得以应用在乘用车上，而且这种润滑剂已被证明可以帮助减少燃油消耗量。作者研究了润滑剂的黏度特性和添加剂（即优化黏度指标和减少摩擦的促进因素）对其自身的节省燃油性能的影响。 作者针对在不牺牲对于船用柴油机来说非常关键的可靠性前提下如何使节省燃油的性能最大化课题也进行了研究。例如，通过采用添加剂来达到良好的抗焦性又不会削弱润滑油的清洁作用。 通过一台添加了节能型二冲程船用发动机润滑油的发动机（Bolnes 3DNL 发动机）测试结果显示，当采用节能型气缸油和系统油时，整个燃油效率被提高了1.5% 。 在采用节能型气缸油的实船（Mitsui-MAN 6S50MC（Mark 6）发动机）测试中确认，燃油效率被提高了约0.5% 。 在添加了节能性筒形活塞油的发动机（Daihatsu3DK-20 发动机）和发电机组设备（Niigata 16V32CLX 发动机）测试中，发现燃油效率分别提高了约3%和1% 。 令人感到有趣的是，这种添加剂添加在四冲程发动机润滑油中表现出的效果很明显，而添加在二冲程发动机润滑油中的效果却几乎令人察觉不到。其原因被认为是由于发动机的转度和润滑条件不同所造成的。 在发动机实际测试中，可以确认发动机的可靠性和节省燃油的性能是可以同时达到的，并且在节能性船用润滑剂的清洁能力和耐磨性方面也没有发现任何问题。 关键词：CO2排放；节能；润滑剂；船用柴油机 译者简介： 黄燊（1973），中国船舶重工集团公司第七一一研究所研发中心，高级工程师； 研究方向：柴油机滑油系统结构设计；E-mail：huangshen@csic711.com。 赵冠华（1990），中国船舶重工集团公司第七一一研究所研发中心，工程师； 研究方向：柴油机滑油系统结构设计；E-mail：zhaoguanhua@csic711.com。 翻译：黄燊 校对：赵冠华

【会议名称】

第29届CIMAC会议

【会议地点】

加拿大 温哥华

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