【作者】

Isabella Goldmints

【摘要】

全球范围内的减排竞赛，不仅使行业开始关注替代能源，也在关注天然气等内燃机的替代燃料。气体机具有较低的排放和经验证的性能，由于水平钻井、水力压裂等新生产技术的出现，国内天然气供应稳定、价格稳定，正在推动天然气作为主要能源。因此，世界各地越来越多地使用固定式燃气发动机，为医院和制造业等大型场所提供热能和动力，现在人们对移动燃气发动机的兴趣也越来越大。 拥有相对较短运行路线的重型车队运营商，如建筑车辆、垃圾车或当地送货卡车，已开始投资当地的加油站，允许他们使用天然气。这些移动气体机经常与柴油机一起混合在车队中运行。这一发展中的市场为车队运营商和润滑油供应商带来了机遇和挑战，对多燃料发动机润滑油创造了简化物流和避免误用的需求。 多燃料润滑油需要在气体机和重型柴油机中保持优异的性能。与柴油机不同，气体机在更高的温度下工作，燃烧过程中产生更多的水蒸气，并依赖于含有添加剂的灰分来替代柴油机燃料提供的一些润滑性。与此同时，柴油机用润滑油需要提供烟灰分散性和颗粒过滤器的兼容性。这些性能要求对润滑油提出了特殊的要求:它需要具备优异的抗氧化和硝化性能，防止沉积，腐蚀控制，烟灰分散性，并在受限的灰分环境中提供磨损保护。 在此，提出了一种新的多燃料发动机润滑油添加剂技术，以满足之前重型柴油和气体机对滑油不同的需求，;并在发动机和现场试验中，通过抗氧化、抗硝化、耐磨性、耐用性、清洁度和煤烟分散性等多项参数的测试，证明了其在两种应用中的优异性能。（版权归CIMAC所有）

【会议名称】

第29届CIMAC会议

【会议地点】

加拿大 温哥华

【下载次数】

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