【作者】

Luis Garcia

【摘要】

摘要：人们相信未来的天然气和燃气发动机一定会迈向低碳化的时代。与其他化石燃料相比，天然气储量丰富，燃烧清洁，产生的二氧化碳排放量更少。燃气发动机在发电方面的应用已经很成熟且性能稳定，工作中可以在启停和负载变化时响应快速，使其可以满足高峰用电时的需求。 对电力日益增长的需求推动了发动机技术的快速发展，发动机技术的进步提高了效率，减少了排放，并增强了运行的灵活性。为了实现更高的效率，发动机制造商通过设计改进和材料技术开发，通过提高压缩比、优化燃烧来提高功率密度。例如，短活塞顶和钢活塞技术现在变得越来越普遍。这些高效的发动机在较高的BMEP下运行，发动机部件承受着更高的工作温度。在这些工作条件下，一些发动机的设计可能对爆震很敏感，因此控制燃烧室沉积物（通常来自润滑油灰）成为了可靠运行的关键因素。为了更好地控制爆震风险并满足颗粒物的排放标准，这些发动机的润滑油消耗量可以设计为低至0.05 g/kWh。 高的BMEP和工作温度、低的润滑油消耗将会导致润滑油工作应力的提高，从而加速其劣化。因为其在氧化程度，碱度消耗和粘度增加方面更快地达到限值，使得换油间隔变短。润滑油劣化加速可导致沉积物增加，尤其是在活塞顶部和环槽等高温区域，这会导致效率损失、活塞运行出现可靠性问题。 作者详细阐述了现代燃气发动机中造成润滑油劣化的几个因素，通过一整套测试结果提出了改善润滑油性能的策略，并通过一系列试验对比优选，经单缸、多缸试验机试验室试验和实船试验。通过对在严苛工作条件下使用过的润滑油的性能对比，得到了最好性能的润滑油，且已证明可以改善润滑油寿命和对沉积物的控制。 本文强调了在全尺寸发动机的试验台上，结合实船发动机和试验程序，采用适用的筛选技术，通过观察现场发动机性能来获取试验结果的重要性。 关键词：润滑油消耗；现代燃气发动机；发动机性能 版权归CIMAC所有

【会议名称】

第29届CIMAC会议

【会议地点】

加拿大 温哥华

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