【作者】

李翔,冯明志,李红梅,杨书乔,李垂孝,仲杰,浦卫华,平涛,郑圣彬,Ingerbrigt Valber

【摘要】

由于排放法规日益严格，天然气逐渐成为船用动力的代用燃料。在这一市场趋势下，上海船用柴油机研究所开发了一款代号为M23G的气体机，缸径230mm，行程320mm。该款气体机采用稀薄燃烧和空燃比控制技术，利用燃气独立供给的预燃室来拓展稀薄极限，而空燃比可以在任何负荷下实时控制。开发这款机型的目的是为了满足对船机高效率低排放的排放性和经济性要求。 M23G的热效率指标为42.5%，单缸功率为200kW，平均有效压力为18.1bar，排放满足IMO Tier Ⅲ限值要求。为了满足上述指标，采用了先进预燃室技术和控制技术来实现稀薄燃烧。在此基础上，对进气道和燃气喷嘴也进行了优化设计。为了实现高效率，采用了较高的几何压缩比，并通过米勒循环来实现有效压缩比的平衡，并通过提升增压比来对米勒循环进行补偿。M23G是在已经成功投入市场的CS21柴油机上改型而成，通过扩缸来保持较高的平均有效压力。此外，对空燃比、燃气压力、点火正时、瞬态限油和运行区域进行了标定。因此，该款气体机适用于提供高效低排放的船用动力。本文对该款气体机的8M23G样机性能开发过程进行了介绍，具体包括总体技术方案及一些仿真和试验细节。此外，该样机已经通过了型式认可试验及600小时的耐久试验。

【会议名称】

第29届CIMAC会议

【会议地点】

加拿大 温哥华

【下载次数】

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