【作者】

Takahiro Nakagawa, Kazuhisa Ito， Koji Edo

【摘要】

UE发动机NOx排放控制的最新技术 4-减排技术-未来技术储备 Takahiro Nakagawa, Kazuhisa Ito， Koji Edo，Akihiro Miyanagi （Japan Engine Corporation） 摘要:UE柴油机具有高效、可靠和环保的特点，其高经济性为船东节约运营成本，实现长期安全运行提供了解决方案。半个多世纪以来，进一步发展和完善了UE柴油机，以满足更加严格的环境法规和市场需求。国际海事组织（IMO） NOx Tier III法规已适用于2016年1月1日或之后铺设龙骨的船舶。该法规与排放控制区内的Tier II法规相比，NOx排放约减少76%。为符合IMO Tier III要求，开发了后处理技术LP-SCR和LP-EGR，其具有大幅度降低NOx的可能性。LP-SCR是一种在涡轮增压器后废气发生反应的后处理技术，系统处理涡轮增压器下游的废气，称为低压系统。对涡轮增压器后的废气进行处理，使其与发动机运行分离。然而，发动机排气温度较低，优化调节发动机是SCR有效运行的必要条件。考虑到催化剂的重要性，通过耐久试验确定最佳用量，建立SCR系统。为商用发动机调整和提供SCR，并证实能满足排放要求。LP-EGR技术是通过改变发动机内部燃烧条件，将发动机涡轮增压器出口排放的部分低压废气经EGR洗涤后再循环进入涡轮增压器，从而降低NOx排放的技术。在EGR洗涤器中，洗涤水用于净化废气，处理后再循环使用，节约用水。水处理的作用是从冲洗水中去除碳烟，并防止由于中和而导致比重增加。根据除灰和比重控制结果，残余水从洗涤水中分离出来。残余水需按规定作为工业废物进行处理。因此，不仅要符合NOx的排放规定，还要对洗涤水进行处理。为了适应法规的要求，在某商用6UEC45LSE-Eco-B2发动机上应用了一体化的发动机LP-EGR系统。根据试验发动机的使用经验进行了耐久性试验。经测试证实和日本海事协会见证，开发的SCR系统符合IMO Tier III排放法规，并且引起的发动机燃油消耗率增加量小于1%。此外，还将该系统配装于一艘3.4万吨散货船上，并在商业航行期间进行了长期耐久性确认，验证了LP-EGR的可靠性。根据装船验证的结果，对系统进行了改进和简单的方案处理，如简化水处理系统，优化渣油和废水处理。本文对这些最新的概念和技术进行了介绍。 关键词：低压EGR系统；紧凑化布置；参数优化；运行可靠性 译者简介： 金玉山，男，40，中国船舶重工集团公司第七一一研究所，高级工程师，专业方向：性能排放。 翻译：金玉山 校对：李翔

【会议名称】

第29届CIMAC会议

【会议地点】

加拿大 温哥华

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