【作者】

Ken MIYACHI

【摘要】

如今针对内燃机的法规越来越严格。从2020年开始，国际海事组织规定的船用燃油将会改变，燃油中的硫含量需要低于5%，使用超低硫燃油是行之有效的解决方案。本文对这些低硫新型燃料用光学燃烧分析仪在二冲程柴油机上进行了实验，并对它们的联系进行了讨论。 光学燃烧分析仪对十五年来各种船用燃油的着火和燃烧特性进行了评估。本文中光学燃烧分析仪是一个有大石英玻璃窗的定容弹，可以实现柴油机的高压和高温条件。为了实现稳定的扩散火焰，采用单孔单束喷油，喷油持续期为30ms。喷油之后燃油自着火，燃烧开始。滞燃期是利用4个光电探测器对燃烧过程的发光特性分析确定。燃烧起点和喷雾火焰通过高速摄像机进行观测，并确定自动着火的位置。火焰顶端贯穿距、抬升高度、后燃特性等燃烧现象通过图像处理详细分析。本文对光学燃烧分析仪进行了优化，使其可以研究再柴油机上采用EGR降低NOx排放的可行性。氧气含量可以在21%～16%之间调整，当氧气含量降低时，所有燃油的滞燃期都增加，抬升高度变长。降低氧气含量可以使着火特性和燃烧特性变差。因此，本文对2种产自马来西亚和荷兰的超低硫燃油：低硫柴油和重油，利用燃烧分析仪进行了评估。 接着，对荷兰的超低硫燃油和低硫柴油在二冲程单缸机上进行了试验。缸径和冲程分别为400mm和1360mm。通过缸压曲线对柴油机性能和放热率进行分析，并测量了NOx和PM的排放，对各种燃油的燃烧特性的关系进行了讨论。燃烧分析仪与柴油机的结果表明，超低硫燃油的燃烧特性与低硫柴油非常接近。

【会议名称】

第29届CIMAC会议

【会议地点】

加拿大 温哥华

【下载次数】

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