【作者】

Björn Henke

【摘要】

在目前海事部门对排放立法的讨论日益激烈的背景下，所谓的双燃料发动机概念是一种既能减少空气污染物又能同时保持高效率的可行办法。为了使这种燃烧过程得到最佳的利用，对喷油、混合气的形成和点火特性的深入了解必不可少。 共轨预喷喷油器是混合气形成和着火特性的一个重要方面。喷油器(卡车适用大小)的主要任务是喷入微预喷量的柴油进入燃烧室,促使均匀的天然气空气混合物的着火。喷油器在气缸盖内的位置至关重要。根据喷油器的位置，必须调整喷油器的外形，才能达到最大的燃烧室容积，从而实现最佳的燃烧性能。为此，本文对中速四冲程发动机进行了对比研究，考察了不同的喷油器位置，从而确定最佳位置。 本研究的主题是深受微预喷影响的着火和燃烧特性。描述燃烧特性的标准是燃烧中心和持续时间。其他重要参数包括爆震强度和失火——它们对燃烧稳定性、效率优化、燃料消耗和尾气排放都有重要影响。本文对氮氧化物的排放和甲烷的排放做了重点分析，因为它们都受到排放法规的限制，而且对温室效应有重大影响。 罗斯托克大学活塞机和内燃机研究所在喷射和混合气形成领域具有很强的专业知识，因为它配备了用于大口径喷油器的光学室和各种相同缸径的发动机试验台。因此，可以对喷射系统进行深入的描述，并可以解释在实际发动机上所测得的效果。 本文针对所研究的课题确定了最优实验结果，并提出了双燃料燃烧过程研究的展望。

【会议名称】

第29届CIMAC会议

【会议地点】

加拿大 温哥华

【下载次数】

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