【作者】

Seishi Nakao，Takashi Saeki，Rusli Majuma等

【摘要】

由于以植物油为基础的生物燃料被认为属于碳中性燃料，因此生物燃料与化石燃料混合可以减少二氧化碳的排放量。许多国家已经在车用柴油混合燃料中使用由直接植物油(SVO)制成的脂肪酸甲酯（FAME）。在船舶和发电柴油机中使用生物燃料可降低二氧化碳排放量，并且如果使用SVO，可获得显著的经济优势。这项研究和开发是由日本国土部、基础设施、运输和旅游部和日本船级社联合开发的下一代海洋环境技术发展项目（时间段：2013年11月21日～2017年3月31日）资助，在马来西亚婆罗洲岛沙巴州的洋马亚庇市研发设计中心进行。对洋马亚庇市研发设计中心现有的船用辅助柴油机试验装置进行了燃料混合系统改造，以生物燃料作为重油（HFO）的混合燃料。该生物燃料由棕榈直接植物油制取为精制漂白除臭棕榈油（RBDPO）。该棕榈油主要产于印度尼西亚和马来西亚，2017年世界总产量约7000万吨。首先，明确了RBDPO燃料管路加热温度、循环流量等防止凝固和凝固后熔化的技术要求。其次，通过燃油混合系统测试了RBDPO和HFO的混合比对发动机性能的影响，并研究了与使用植物油有关的喷油器积垢的形成条件，以确定耐久性试验的燃料混合比。通过对发动机定转速性能试验、8小时低负荷烟度试验、46小时短时耐久性试验等结果进行分析，决定采用100% RBDPO进行耐久性试验。最后，完成2000小时的耐久性试验。在采用100% RBDPO进行的2000小时耐久性试验中未发现明显问题。耐久性试验后对发动机进行了拆检，发动机零部件无损伤和异常磨损。

【会议名称】

第29届CIMAC会议

【会议地点】

加拿大 温哥华

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